Lushnikov Live TV — 15:13 01 Июля 2013 —
Дмитрий Попов: «В деле организации дорожного движения мы навсегда отстали от Европы»
Автоэксперт Дмитрий Попов и Алексей Лушников в телепрограмме «Особый взгляд»
Дмитрий Владимирович Попов – автомобильный эксперт.
Алексей Лушников - телеведущий, создатель и владелец телеканала "Ваше общественное телевидение!". Студия прямого эфира
телеканала "Ваше общественное телевидение!"
Санкт-Петербург
- А.Л: Здравствуйте, уважаемые телезрители! В эфире – «Особый взгляд», и мы обсуждаем достаточно лояльную тему, которую я определил так: особенности автомобильного траффика в Санкт-Петербурге в летнее время. Сегодня наш гость - автомобильный эксперт Дмитрий Попов. - Д.П: Здравствуйте! - А.Л: Пожалуй, я начну с Невского проспекта. Многие уже «вкусили опьяняющую сладость побед» - испытали на себе все прелести ремонта на главной улице города. - Д.П: Это стало настоящим шоком. - А.Л: Было очень интересно смотреть, как все доезжали до Невского по Большой Конюшенной улице, затем попадали в тупик и переправлялись через скверик на обратную сторону. - Д.П: Да-да. Чисто организационные вопросы. - А.Л: Как всегда, вопросы интеллекта, в наличии которого иногда возникают большие сомнения. Раньше этим занимались научные институты, а сейчас они превратились в бизнес-центры. - Д.П: Научные институты есть, но они не хотят тратить время на такие вещи. - А.Л: Это понятно. Давайте начнем с простого и чисто летнего - велодорожек. Я уже видел замечательные велосипеды и специальные стоянки для них. - Д.П: В Петербурге эта тема проходит странную реинкарнацию. Когда Комитет по транспортно-транзитной политике возглавлял Алексей Бакирей, он разрабатывал и окучивал вопрос велодорожек. Потом его место занял Борис Мурашов и вроде как все выдохнули - велосипеды откладываются. А сейчас то ли общественность продавливает, то ли еще что, но по всему городу начали ставить велопаркинги. Я наблюдаю за происходящим и стараюсь понять ситуацию. Уже есть несколько мест, где проложены хорошие дорожки. Хочется спросить: какова цель? Я сам «за», и у меня есть велосипед, на котором люблю ездить. Но я живу в Пушкине, поэтому мне проще. Вообще есть два пути. Первый - прокладываем велодорожки по тротуару. Это было бы смешно, если бы не было так грустно, потому что примеры уже есть. Например, в районе проспекта Славы, на Витебском проспекте, на участке от Шушар до Пушкина. Причем даже знаки нарисованы: здесь - велосипедисты, там - пешеходы и т.д. - А.Л: Двусторонние? - Д.П: Нет. По одному тротуару едешь вверх, а по другому возвращаешься вниз. - А.Л: Тонко. - Д.П: Безумно! Это предвестники безобразия, которое может начаться. Ведь согласно российским правилам дорожного движения велосипед приравнивается к мопеду и мотороллеру, это один вид транспортного средства. Представляете, что будет, если счастливый обладатель скутера поедет по тротуару? Когда я спросил людей, которые выдвинули идею с тротуарами, зачем так сделали, мне ответили: «Мы скопировали европейский опыт». Хорошо! Я залез в интернет и стал изучать европейский опыт. Оказывается, не до конца скопировали: в Европе велосипедная дорожка и дорожка для пешеходов разделены физическим препятствием – довольно высокими железными столбами – чтобы зоны не пересекались. Не получается, как «у них»! - А.Л: Вообще-то не везде так. - Д.П: Может быть. - А.Л: Есть велосипедное движение по выделенной полосе без ограничителей. - Д.П: А есть и только для велосипедистов. - А.Л: Есть и такое. Такую полосу можно сделать за счет тротуара или выделить из проезжей части – где-то 1 метр в ширину. И нарисовать знак велосипеда, сделать разметку. - Д.П: У нас просто сделали смешанный тротуар «пешеходы + велосипедисты». - А.Л: Мило. - Д.П: Копаем дальше. Второй вариант - велосипедные дорожки, «отрезанные» от проезжей части. То, за что ратует общественность. - А.Л: Тоже мило. - Д.П: Чего мы этим добьемся? Очевидно, придется запретить парковку автомобилей - ведь по правому краю пойдут велосипеды. Или перегруппировать полосы для остального транспорта, в том числе на перекрестках. Пробки будут огромные! Глядя на то, как велосипедную тему муссируют СМИ, в том числе приглашая разных «веловождей», я пытаюсь понять, чего хотят добиться, организовав дорожки на тротуаре, либо за счет проезжей части. Внятного ответа никто не дает. - А.Л: Послушайте, в той же Европе есть не только выделенные велодорожки. Часто велосипедисты являются полноценными участниками дорожного движения. - Д.П: Они и у нас участники движения. - А.Л: Едут среди автомобилей. - Д.П: Я хочу понять, зачем нужна отдельная полоса? - А.Л: В Европе это делается для того, чтобы за городом можно было совершать видовые велосипедные прогулки. Скажем, у нас в Комарово, Репино, Зеленогорске сделать асфальтовые дорожки на 10, 15, 20 км. Красивое место для отдыха, барбекю и т.д. Лес, залив, экология… - Д.П: Разве что так. Не надо пытаться запихать велодвижение в городскую инфраструктуру! - А.Л: Давайте говорить откровенно: в связи с погодными условиями велодвижение в Петербурге актуально два-три месяца в году. - Д.П: И это тоже. Аплодирую стоя! - А.Л: А все остальное время… - Д.П: Снег, грязь, слякоть, дождь и т.п. Вероятно, народ скажет, что я не объективен. Один их моих лучших друзей, бывший одноклассник, по всему городу ездит на велосипеде - и летом, и зимой, постоянно. Я с ним согласую свои мысли и идеи на этот счет. Он хорошо ориентируется в правилах дорожного движения и для своих разъездов одевается, как рождественская елка, особенно когда темно... - А.Л: Извините меня, но то, что вы говорите, как минимум, вредно. Одно дело - ехать по лесу, и другое - среди машин. - Д.П: Да, дышишь гарью. - А.Л: Нужно надевать специальный «намордник». - Д.П: От этого никуда не деться. Чтобы путешествовать девять месяцев в году, мой приятель, помимо спецснаряжения, приобрел комбинезоны, которые стирает каждый вечер. Они мгновенно становятся грязными. - А.Л: Фанат! А он не пробовал заниматься на велотренажере? - Д.П: Я сам дома кручу педали на тренажере, и мне хорошо. А по делам езжу на автомобиле. Один знакомый велопрофи мне сказал, что в центральной части города организовывать велодвижение бесполезно. Можно пытаться в Кудрово и т.д., где новые кварталы, зелень, парки. - А.Л: Это и нужно. - Д.П: Плюс замечательная тема - веломаршруты в ближайших пригородах, коих у нас огромное количество. - А.Л: Конечно! - Д.П: Еще парки. - А.Л: Смотрите: от Лахты - в Лисий нос, Горскую и до Сестрорецка, а дальше – выделенная дорожка. - Д.П: Асфальтированная! - А.Л: Можно сделать ее даже не по обочине, а сразу за зеленой разделительной полосой. - Д.П: Скажу больше. Она делалась, по-моему, в 1968-м или 1969 году, как велодорожка для желающих ехать от Черной речки в Сестрорецк. Тогда люди правильно понимали идею велодвижения. Например, лето, жара. Я приезжаю на Черную речку, беру велик на прокат и – на пляж. - А.Л: Разумеется! - Д.П: Или можно от Старой деревни. - А.Л: Тоже легко. - Д.П: Опять же - прокат. И так все будут довольны: и автомобилисты, и пешеходы, и любители велоспорта. Нет, никто не слушает и начинают рассовывать велопарковки по центру города, мол, скоро здесь будут ездить велосипедисты. - А.Л: Думаю, ситуация изменится, когда велосипедисты начнут сбивать пешеходов, а самих любителей великов - машины. - Д.П: Ну, да. - А.Л: Следующая тема, которую я хочу обсудить, касается мотоциклов. Постоянно вижу ДТП с их участием. Причем такое количество трупов! Ребята ездят без шлемов, без ничего. - Д.П: В некоторых интернет-сообществах появился хороший тренд - выявлять «счастливых обладателей» небезопасных транспортных средств, которые нарушают правила дорожного движения. Ведь и скутеры, и велосипедисты, и мотоциклисты на байках в начале сезона начинаю раздавать листовки: «Смотри в зеркало внимательнее!», «Собьешь!», еще что-то. А куда смотреть, если я еду по кольцу, а мотоциклист, в принципе, не должен меня обгонять, потому что мой норматив скорости - 110, его - 90 км/час. Но если хозяева двухколесных транспортных средств начнут соблюдать ПДД, думаю, у многих пропадет интерес к езде. Со скутерами - вообще отдельная и скандальная история. Мне очень нравится, что с 1 ноября можно будет сесть на них, только сдав экзамен по правилам дорожного движения. Сейчас в департаменте готовят спецметодику. Цель нововведения - заставить всех мерзавцев прочесть ПДД. Ведь то, что они творят на дороге - страшное дело! К тому же с претензиями. Хотя не знают элементарного, что не имеют права поворачивать налево. - А.Л: Не имеют? - Д.П: Не имеют! - А.Л: Должны через пешеходный переход? - Д.П: Они могут поворачивать налево на дороге, имеющей по одной полосе в каждом направлении. А это сплошь мелкие улочки. У нас практически вся уличная сеть включает две полосы. И в этом случае выполнять поворот налево запрещено. Доехал до «пешеходника», перекатывай его два раза и езжай. - А.Л: Я поясню нашим телезрителям: ни велосипед, ни скутер не имеют права, как автомобили, поворачивать на перекрестке налево, а обязаны доехать до светофора на переходе и, как пешеходы, перейти на другую сторону. Затем снова сесть на свой транспорт и продолжить движение. - Д.П: Так по правилам. Некоторые говорят, что это неудобно. Не знаю… Я видел достаточно много велосипедистов, которые умело присоединяются к пешеходному движению. И главное - безопасно. Конечно, если не стоит задача показать всем свою лихость. Но если люди не хотят жить, почему другие должны страдать из-за этого? - А.Л: Объясните мне одну вещь. Как правило, мотоциклист - это мальчик, за которым сидит девочка с длинными волосами, нежно обхватив его за торс. Они оба или она уж точно без шлема. «Танки грязи не боятся»? Ведь никаких шансов выжить. Что с этим делать? - Д.П: Если начинаешь с ними беседовать на эту тему, обычно слышишь: «Это какой-то придурок погиб. А я – нормальный и ничего не нарушаю». Думаю, мотоцикл сродни наркотику. Как только ребята на него садятся, начинают «выдавливать» по 200 км/час и «просачиваться» между полосами. Одни нарушения! При этом их никто не ловит. Да это и невозможно. Номера тоже не регистрируют. В итоге, полный кошмар на дороге. К сожалению, пока сами не убьются, не успокаиваются. Как правило, в результате ДТП у мотоциклистов перелом в шейном отделе позвоночника. Даже если есть шлем, он должен иметь мощнейший воротник. Но даже в этом случае шансы выжить невелики, потому что скорость огромная, а необходимых аварийных систем нет. - А.Л: Родители, которые покупают своим детям такие «игрушки», понимают серьезность ситуации? - Д.П: Мне кажется, мало того, что не понимают, они и сами не знают правил дорожного движения. По всей видимости, родители идут на поводу у детей. К сдаче экзамена на знание ПДД я бы добавил полисы страхования ОСАГО, потому что мотороллер вполне может поцарапать дорогой автомобиль. Административная ответственность родителей в случае дорожно-транспортного происшествия тоже не помешает. - А.Л: Правильно! - Д.П: Если твой ребенок нарушил правила дорожного движения, иди платить за него штраф: он нарушает - ты расплачиваешься. Думаю, число желающих нарушать сразу пойдет на убыль. Вообще много разных механизмов. - А.Л: А еще обязательно надо отслеживать номера мотоциклов и скутеров. - Д.П: С номерам беда. Они не лепят номера, а скутеры вообще не идут в госрегистрацию. Я уверен: все, что оборудовано двигателем, должно проходить регистрацию. Давно пора убрать планку в 50 куб. см! - А.Л: Тем более, раз они такое вытворяют на дороге! Даже ограничения по скорости не соблюдают. - Д.П: Мотоциклисты и обладатели скутеров должны стать полноценными участниками дорожного движения. У нас страна зациклилась на промилле, но есть много серьезных тем, которые почти не обсуждаются. - А.Л: Есть статистика по разбившимся на мотоциклах? - Д.П: Есть. Но сейчас я не готов назвать конкретные цифры. - А.Л: А, может, провести мощную кампанию, типа антитабачной? Ведь это пострашнее курения. - Д.П: Ребят не убедит. - А.Л: Может, убедит хоть глупых девиц, которые садятся на мотоцикл, ничего не понимая? - Д.П: Есть острый дефицит социальной рекламы в сфере безопасности дорожного движения. Элементарно не хватает роликов, даже в интернете. Какое-то время назад я общался с представителями общественного движения «Движение с уважением». Так вот они снимали специальное видео. Страшные ролики! Но их нужно показывать, например, в ночное время. Даже если мы удержим 1-5-7-10% молодых ребят и девчонок от того, чтобы сесть на мотоцикл, это уже имеет смысл. Они же пулей мимо пролетают! Но никто ими не занимается. - А.Л: А наши любимые дэпээсники как на это реагируют? - Д.П: Они не могут ничего сделать. - А.Л: Почему? У них же есть электронные средства для фиксирования скорости. - Д.П: Радары? В смысле, контролировать передвижение мотоциклов? У них номера подвешены под крылья, а гоняться за ними бесполезно. - А.Л: Изменить ГОСТы. - Д.П: Хорошая идея. Есть знак, запрещающий движение мотоциклов. Я все время говорю, что нужно найти повод для его активного применения. Ведь нормы шумности превышены, скоростные режимы тоже. Раньше было спецподразделение, которое занималось мотоциклистами, они сами гоняли на дорогих мотоциклах BMW. Но даже им в рейдовом варианте не удалось полностью решить проблему. Хотя они отлавливали лихачей, вычисляли, у кого есть водительское удостоверение, а у кого нет, арестовывали мотоциклы и т.д. Куда сейчас все делось, непонятно. Это реально непростая задача. Но ее нужно решать - вплоть до создания физических препятствий для движения мотоциклов. - А.Л: Это невозможно. - Д.П: У меня есть приятель-автогонщик из Литвы. У них по этой части накоплен интересный опыт. Там никто не гоняет на огромной скорости, но есть традиция. По пятницам, субботам и воскресеньям люди грузят свои дорогие спорт-байки в прицепы и везут на гоночный автодром, где каждый носится, сколько душе угодно, в закрытой зоне и выгоняет адреналин. Может, это хорошо для Балтии, но не для нас. Конечно, у них не такое интенсивное движение, как в России. Кстати, возвращаясь к европейскому опыту. Мне довелось делать программу на эту тему, и я выяснил, что в Германии, которая по площади в 20 раз меньше России, асфальтовых дорог под миллион километров, а у нас этот показатель еле дотягивает до 800 000. Поэтому прежде чем перенимать «их» опыт, давайте сначала сделаем такие же дороги, как в Германии и не меньшей протяженности. - А.Л: У нас не будет столько дорог, как в Германии. Пока мы их сделаем, дороги станут неактуальны. Появятся другие средства для перемещения физического тела в пространстве. - Д.П: Проблема в том, что в деле организации дорожного движения мы навсегда отстали от Европы… - А.Л: Переходим к особенностям летнего движения. Я обратил внимание, что во время Экономического форума особых пробок не было. - Д.П: Как это не было? Я сам энергично провел 3 часа в пробке. Даже родил шутку, что меняю пробку на Дальневосточном на две на левом берегу Невы. - А.Л: Наверное, мне повезло. - Д.П: Правда, в этот раз удалось избежать кортежей, потому что первое лицо страны, насколько я знаю, прилетало на мероприятия форума на вертолете. - А.Л: Не только. - Д.П: Мне известно это. Еще на время форума приостановили практически все работы по замене дорожного покрытия. Поэтому у горожан сложилось впечатление, что ситуация стала немного лучше. Но обратите внимание, что как только ПМЭФ закончился, кольцевую начали перекладывать сразу с двух сторон. - А.Л: Кольцевая - это вообще… - Д.П: По-моему, долгосрочные контракты на эксплуатацию дорог решили бы все проблемы. Одно дело, если я укладываю асфальт сегодня, не думая о том, что будет в следующем году. Тем более, если меня пожурил губернатор за освоение всего 14% бюджета. И другое, если я понимаю перспективы на несколько лет вперед. На Невском сейчас происходит то, что происходит, потому что никакого плана, вдруг решили: «А давайте асфальт поменяем!». И начался ремонт. На кольцевой, Дальневосточном проспекте и прилегающих территориях, на проспекте Славы и т.д. сейчас аналогичная ситуация. Я уже не говорю о ремонтных работах на Васильевском острове. - А.Л: Где? - Д.П: Не здесь, при заезде на Западный скоростной диаметр (ЗСД). Там все перекрыто. Опять-таки желание быстро освоить бюджет. - А.Л: Вообще, когда ремонтируют дороги - это хорошо. - Д.П: Если бы на следующий год все не начинали по новый, то да. - А.Л: Согласен. - Д.П: А потом еще через год… - А.Л: У нас асфальтовое покрытие все больше напоминает разметку. - Д.П: Которая по весне улетает в теплые края. - А.Л: Иногда и раньше. - Д.П: Да, ее просто смывает. - А.Л: Скажите, а как обстоят дела с логистикой? Она у нас есть? - Д.П: Алексей Германович, вы читаете мои мысли. У нас есть Центр стратегического планирования, который должен заниматься запасными маршрутами, объездами и прочим. Плюс созданы отделы координации в Государственной административно-технической инспекции (ГАТИ), ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» и Комитете по градостроительству и архитектуре (КГА). Минимум, три отдела, а координации нет. Года три-четыре назад я относил к числу неотложных мероприятий формирование пакета объездных схем под любое закрытие. То есть у каждой улицы должен быть «дублер», на который можно направить автопоток в случае аварии или ремонта. Кстати, в Дирекции по организации дорожного движения есть мощная компьютерная программа, которая позволяет моделировать перераспределение потоков. Достоверность - 70%. Это хороший уровень. Нужно пользоваться этими ресурсами и просто работать. Но у нас все по-прежнему в режиме ошпаренной кошки. Пакета объездов как не было, так и нет. - А.Л: Компьютера выдает автоматический ответ? Как навигатор? - Д.П: Нет. Рассказываю! Берется карта района, где нанесены уровни интенсивности движения. Между прочим, показатели снимали специально обученные люди в течение двух лет. На основе их данных сделана визуализация. Если мы перекрываем движение, машинки перераспределятся по пропускной способности близлежащих дорог и по режимам работы светофоров (фазы режимов при необходимости меняют). То есть можно обозначить «центры притяжения»: где-то «подрезать», где-то ввести одностороннее движение и т.д. Все видно и понятно, но почему-то ничего не делается! Куда пойдет поток машин, никого не волнует. - А.Л: Как на Невском проспекте. - Д.П: Да. - А.Л: Хорошо. С год назад ремонтировали переезд на Каменке, что на выборгском направлении. Работали несколько дней, и хоть бы какой гад повесил знак на подъезде! Нет, все эти дни машины съезжали с Выборгского шоссе, ехали туда и ждали, думая, что переезд закрыт из-за «Аллегро». Потом, наконец, выясняли, что к чему, и разворачивались. - Д.П: Да, не было никакой информации и никаких знаков. - А.Л: Что за ерунда?! - Д.П: Сейчас расскажу. Дело в том, что с недавних пор ордера на производство дорожных работ выдают без участия ГИБДД. Хорошо, если есть схема согласованная на организацию движения! Поэтому можно творить, что угодно. Есть указатели, нет указателей - теперь никого не волнует. «Хватай мешки, вокзал отходит!». - А.Л: Послушайте, должны же быть объездные пути. - Д.П: Объездные дороги, информирование через прессу и т.п. – это все замечательно. Но у нас до сих пор действует советская поговорка: «Каждый суслик - агроном». То есть каждый сам решает, как, когда и что делать. - А.Л: Совсем в раскорячку! - Д.П: Тем не менее. - А.Л: В выходные я наблюдал интересную картину. Жара, все рванули в сестрорецком направлении. Ваш покорный слуга тоже там пребывал некоторое время. И вдруг пошел дождь. Что началось! Все машины мгновенно ломанулись по Приморскому шоссе. - Д.П: И встали! - А.Л: Ну, да. И оказалось, что дело не в закрытых переездах. Нам повстречался высокий кортеж. - Д.П: Ух ты! Тоже с пляжа? - А.Л: Приблизительно с тех же мест, но, думаю, не с пляжа. Я к чему об этом говорю? Если бы через Белоостров всех собрали на ЗСД и вывели в начало Приморского шоссе… - Д.П: Я бы сам этим с удовольствием пользовался. - А.Л: Про асфальт в данном направлении я не говорю. Там даже земля не везде досыпана. - Д.П: Недели две назад я слышал интересный доклад на эту тему. Красиво сказали! Продемонстрировали мастерство делать хорошую мину при плохой игре. Доложили шикарно, мол, решили пока по ЗСД машины не пускать, потому что грядет перераспределение потоков. Вот когда все будет готово, тогда и пустят. Какое перераспределение? Там не везде есть дорожное полотно! - А.Л: Однозначно. - Д.П: ЗСД просто не готов! Зато доклады прошли. - А.Л: В субботу вечером там не было видно ни одного человека. - Д.П: Конечно, Западный скоростной диаметр решил бы все дорожные проблемы и самые острые вопросы жизни Приморского района. Часть народа уже научилась убегать на Парашютную, к заводу Nissan. А здесь бы они выпрыгивали на Савушкина и прочие, в Лахте. ЗСД пользовались бы для объезда. Я сам езжу по нему из Пушкино и добираюсь на Лифляндскую за 27 минут. Правда, плачу 30 рублей. Зато попадаю прямо на Обводный канал - туда, где работаю. Знаете, что мне не нравится? Нарастают предкризисные явления. На ближайшие годы обещают не профицитный, а дефицитный бюджет. Сейчас называют 1% ВВП, но, думаю, утрируют. Как бы в ожидании экономического «плюса» не завис недостроенный участок ЗСД. А то мы так и будем смотреть на огромную спасительную махину. - А.Л: Меня больше всего волнует северный участок. Он как раз строится на бюджетные деньги. - Д.П: Да-да. - А.Л: Центральный участок - это концессия. - Д.П: Да, Бог с ним. - А.Л: Раз привлеченные деньги, все будет нормально. - Д.П: Кстати, будут ли там строить, тоже большой вопрос. - А.Л: Уже строят. - Д.П: Идут какие-то работы. - А.Л: Строят-строят. - Д.П: А северный участок ЗСД действительно рискует превратиться в долгострой. - А.Л: Он уже завис – его должны были сдать в декабре 2012 года. - Д.П: По-моему, в мае доложили, что все готово... - А.Л: Вроде, вице-губернатор дал отмашку все закончить к концу июля. - Д.П: Я слышал про конец лета. Еще грустно пошутил, что там и до зимы недалеко. Такая у нас страна! - А.Л: Давайте примем звоночек. Здравствуйте, говорите, пожалуйста! - ЗРИТЕЛЬ: Добрый вечер! Если позволите, вернемся к началу программы и пешеходам, велосипедам, мотоциклистам. Я сам не раз был свидетелем, как в сумерки, когда видимость плохая, велосипедисты переезжают через «зебру» - нерегулируемый пешеходный переход. Не идут рядом с велосипедом, как предписано, а именно переезжают. Слава Богу, водители успевали среагировать и вовремя тормозили. У нас пешеходы часто такое вытворяют! - Д.П: Это специфика нашего законодательства - водители поставлены в неравные условия с пешеходами и велосипедистами, существует презумпция вины тех, кто за рулем. Даже вы едете на очень маленькой скорости, ничего не нарушая, а пешеход или велосипедист буквально прыгает под колеса и вы его сбиваете, вам, как обладателю источника повышенной опасности, потребуется очень квалифицированный адвокат, чтобы не попасть в тюрьму. При этом обращаю внимание на то, что осенью прошлого года появился хороший прецедент. Где-то за Уралом, по-моему, в Новосибирске страховая компания довела до Верховного Суда дело о возмещении пешеходом или его родственниками вреда, который он причинил транспортному средству в результате нарушения ПДД. То есть водитель компенсировал ущерб здоровью, пешеход – ущерб машине. Верховный Суд сказал, что согласно Гражданскому кодексу причинитель вреда должен полностью его возместить. К сожалению, такая информация не особенно тиражируется. Скорее всего, в угоду тренду о здоровом образе жизни и утверждению, что пешеходов у нас больше, чем водителей, соответственно, на выборах, прежде всего, голосуют они и велосипедисты. Совершенно неправильный подход! Мне очень нравится норма, которая действует в некоторых штатах Америки: если человек переходит улицу вне положенной зоны, водитель не несет никакой ответственности. Но у нас нет подобного. Давно пора менять законодательство и представление о том, что на выборах голосуют пешеходы. - А.Л: При том зачастую ногами. - Д.П: Да. - А.Л: Хорошо. Давайте перейдем к инвестиционным проектам. - Д.П: К мосту через остров Серный? - А.Л: Да, к знаменитому мосту, набившему оскомину. - Д.П: Мост-призрак, который возвращается! - А.Л: Так его будут строить? - Д.П: Думаю, что в ближайшее время нет. Я ознакомился с документацией и выяснил, что мост через остров Серный периодически фигурировал в разных проектах, начиная с 1990-х годов. В последний раз его строительство активно обсуждалось в 2005-2006 годах. Потом возник Орловский туннель. Затем туннель убрали и вернули мост. Долго спорили, какие использовать конструкции и прочее. Это бюджетный проект, поэтому, скорее всего, его снова отложат, и он вряд ли вернется. При том что ситуация в Василеостровском районе просто бьет всех мордой о стол. Моста с выходом в Приморский и Выборгский районы не хватает. Чиновничье племя умело замалчивает эту тему, и она все реже всплывает в СМИ. Ведь если ее «подогревать», нужно что-то делать. Зато у нас строят переходы за 200 млн рублей. - А.Л: Вы имеете в виду пешеходные переходы? - Д.П: Да, надземные. Вы в курсе? - А.Л: 200 миллионов?! - Д.П: С учетом проектирования, изысканий и строительства. Один уже введен в строй, обошелся примерно в 35 млн рублей. Будет еще два. - А.Л: Это где? - Д.П: На Таллиннском шоссе – там, где гипермаркет и пост ГАИ. Вместо того чтобы пройти 30 метров по земле, пешеходы идут все 200-300 по красивой эстакаде-пандусу на высоте 10-12 метров. Я «за» безопасность людей и мне нравятся надземные и подземные пешеходные переходы. Но деньгам, которые пускают на их строительство, можно найти лучшее применение. Что такое 200 млн рублей? Это 100 светофорно-регулируемых пешеходных переходов. Мне кажется, в данном случае власти пошли по пути неправильного освоения бюджетных средств. Цена явно завышена, и результат будет не тот, который ждут. На том же Таллиннском шоссе есть большие ресурсы и техническая возможность построить легкую подземную конструкцию, чтобы выходящие из торговых комплексов пешеходы спокойно переходили на другую сторону. Буренин заявляет, что подземный переход всегда дороже надземного, но, говоря так, он имеет в виду объекты типа тех, что построены в центре города и являются частью метрополитена. Было бы здорово, например, ликвидировать пешеходные переходы на проспекте Славы, заменить их малоформатными подземными конструкциями. - А.Л: Я видел такие в Северной Корее, в Пхеньяне. Очень эффективно! И буквально на каждом перекрестке. - Д.П: Вы меня порадовали. Значит, не я один так думаю. Достаточно подземного перехода, где могут разъехаться две детские коляски - 3-4 м шириной. Не очень глубокие и без красивой отделки. - А.Л: Сколько там можно повесить рекламных стикеров! - Д.П: Да запросто. - А.Л: Хорошо. Давайте еще один звонок примем. Здравствуйте, говорите, пожалуйста! - ЗРИТЕЛЬ: Добрый вечер! Недавно губернатор говорил о современных, надежных и долговечных дорожных покрытиях. Но выгодно ли нам это со старыми коммуникациями? И почему бы не сделать таким хотя бы один радиус, наружный или внутренний, или Западный скоростной диаметр? - А.Л: На кольцевой коммуникации вынесены на обочину. - Д.П: Там вообще не очень много коммуникаций. Дело в том, что в нашей стране рубль обязательно должен присутствовать в давлении на человека. Долгосрочные контракты - хороший выход. То есть нужно давать производителю не только подряд на укладку дорожного полотна, но и подряд на его содержание в течение какого-то времени. Тогда ситуация немного упростится, и люди будут заинтересованы в качестве выполняемой работы. А сейчас все с точностью до наоборот: за госденьги асфальт перекладывают каждый год, то есть выгодно делать некачественно, чтобы осваивать новый бюджет. - А.Л: Именно отсюда знаменитое русское явление «колейность дорог». - Д.П: И колейность тоже, которая, кстати, является причиной крупнейших ДТП. 20 января этого года на Московском шоссе из-за нее погиб один мой ученик - не справился с управлением. Ведь колейность приводит к тому, что трудно удержать прямое направление движения. Я закончу с пешеходными переходами и проектированием новых территорий. Через меня прошло много генпланов, не видел только Южный. Например, Детскосельский практически застроили. Какие подземные переходы? Там ни одного светофора с выходом на Деревенскую улицу не запланировано! В Шушарах идет активное строительство. Если кто не знает, есть генплан застройки территории между Пулковским, Киевским и Санкт-Петербуржским шоссе с маршрутами городского транспорта, школами и т.д. Пулковское водохранилище станет центром огромного жилого массива. И там не предусмотрен ни один светофорный объект! То есть опять будет режим ошпаренной кошки. Если взять северные территории, которыми занимается компания Дерипаски, там свои генпланы. Светофорами они озаботились, а вот делать подземники никто не хочет. Ну, как? Ведь в построенные дома приедут жить люди! - А.Л: А чтобы потом построить подземный пешеходный переход, придется перекладывать коммуникации… - Д.П: Может, в этом есть глубокий конспирологический смысл? Что касается слов губернатора о современном дорожном покрытии, технологию горизонтального наклонного бурения никто не отменял. Да и коммуникации сейчас меняют, используют пластиковые трубы. Просто нужно подходить к делу с головой и сделать так, чтобы отделы координации и Центр стратегического планирования, наконец, занялись стратегическим планированием и координацией. Вот и все! - А.Л: На ваш взгляд, снизится ли трафик в центре города за счет платных парковок? - Д.П: По сути, это запретительная мера. И, конечно, трафик снизится. Я думаю, процентов на 30. - А.Л: Да вы что? - Д.П: И это существенно! Правда, запланирована высоченная цена, которая будет меняться в зависимости от времени: в час дня – одна, в три – другая, причем гораздо выше. И грустно, что при этом не будут создавать новые парковочные места. - А.Л: А как будут контролировать плату за парковку? - Д.П: Скорее всего, используют ПАРКОН - автоматизированную систему, действующую в районе. Огромная территория вокруг Марсова поля, Конюшенной и т.д. станет чем-то вроде «испытательного полигона». - А.Л: Смотрите, как это происходит в Европе. Все – через паркомат. Кладешь бумажку, где написано время, до какого ты запарковался, на переднюю панель автомобиля. По улице ходит полицейский и смотрит, сколько времени... - Д.П: Меня больше беспокоит судьба жильцов этих кварталов, потому что она непонятна, о них никто не думает… Технология, реализованная в Москве, имеет право на жизнь: ввел номер своего автомобиля при оплате, и все – никаких бумажек. А ПАРКОН - это видеофиксатор парковки, который ездит и по GPS устанавливает место: правильно ли ты стоишь, заплачено или нет. Если не заплачено, он автоматически оформляет штраф. - А.Л: Что ж, уважаемые телезрители, наше время на исходе. Я думаю, ответы на какие-то свои вопросы вы получили. - Д.П: Причем эмоциональные. - А.Л: Да, из жизни автомобилей в летнее время. А еще повод задуматься о зиме. - Д.П: Любимом времени года для укладки асфальта. - А.Л: Горячего асфальта! А потом весной этот асфальт сойдет вместе с разметкой. - Д.П: О чем разговор! - А.Л: Спасибо большое, Дмитрий! И до встречи с новым интересным обзором. - Д.П: Да. - А.Л: Я думаю, уже ближе к осени. Всего доброго! Телеканал «ВОТ!», «Особый взгляд», 1 июля 2013, 20.00 polit.pro
|
|
Поделись новостью с друзьями: |
|
Ссылка на видео-версию
653
