Прямой эфир — 18:49 17 Июля 2012 —
Зампредседателя Комитета по транспортно-транзитной политике СПб Алексей Львов: «Отдельные пешеходные зоны Петербурга сменятся маршрутами»
Первый заместитель председателя Комитета по транспортно-транзитной политике Правительства СПб Алексей Львов в программе "Урбанизация"
О том, как будет развиваться общественный транспорт в Санкт-Петербурге, где будут проложены новые дороги, станет ли городской центр удобнее и, конечно, о грядущих велодорожках рассказал в программе Александра Минакова «Урбанистика» первый заместитель председателя Комитета по транспортно-транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга Алексей Львов.
Ключевым «транспортным» вопросом Петербурга по сей день остаётся автомобильный. Здесь трудности обусловлены тем, что город остаётся разделённым, пояснил господин Львов. А именно: территория города на Неве разделена, во-первых, железнодорожными путями, а во-вторых, естественными и не очень водными преградами – реками и каналами. Впрочем, новая стратегия Смольного («Модернизация автомобильного транспорта – стратегия 2020») может решить эту проблему, пообещал чиновник. Основной новинкой в решении транспортных проблем станет комплексный метод решения гордиева узла, в который уже успели превратиться огромные промышленные зоны в центре города, некачественные дороги и перегруженность Петербурга автомобилями. Кстати, «комплексность» поможет также существенно сэкономить средства на решение этого клубка трудностей. В отличие от администрации Матвиенко, нынешние руководители города при организации пешеходных маршрутов ориентируются уже не на объекты, а на маршруты, объясняет Алексей Львов: «Сейчас мы составляем именно маршрут. Где-то это будет пешеходная дорожка, где-то – велосипедная, где-то – тротуар и проезжая часть». И главной в проекте должна стать неразрывность пути конкретного маршрута (в том числе велосипедного). Также чиновник отметил, что Санкт-Петербург в целом является частью многих международных маршрутов, и это тоже создаёт для властей города дополнительную ответственность – например, при организации развязок городской Кольцевой автодороги. Многие из этих вопросов решает не только Комитет по транспортно-транзитной политике, но и целый консилиум из представителей разных комитетов Смольного: Комитета по инфраструктуре, Комитета по благоустройству и многих других. А вот организацию выделенных полос для автобусного транспорта в центре города кажется господину Львову нецелесообразным. Однако же ведущий Александр Минаков сразу же отметил, что во многих крупных европейских городах это почему-то оказалось возможным… Впрочем, глава Комитета по транспортно-транзитной политике считает, что в новых районах петербургской периферии новые автобусные маршруты вполне возможны и более того – это даже необходимо в тех кварталах, что удалены от веток метро. Дмитрий ВИТУШКИН polit.pro
|
|
Поделись новостью с друзьями: |
|
641
