Главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков: «Строительство метро в Петербурге можно удешевить на 40%»

Стоимость возведения каждой новой станции метро хорошо знает главный инженер петербургского «Метростроя» Алексей Старков. О цене вопроса удобства граждан в городе на Неве, а также о грядущих в отдалённой перспективе линиях метрополитена и многом другом он рассказал в эфире телеканала «ВОТ!», в программе Андрея Шабанова «Большой город».

Советские проекты достроят только сейчас

«К концу 2012 года «Метрострой» останется без работы, - тут же огорошил инженер ведущего Андрея Шабанова и всех телезрителей. – На сегодняшний день мы достраиваем те проекты, которые были созданы 15 – 18 лет назад». После этого, по признанию Алексея Старкова, его ведомству делать нечего: новых одобренных властями проектов нет, а старые (зачастую ещё советские) будут полностью реализованы. При этом эксперт отметил, что более поздние варианты развития различных веток петербургского метро уже существуют, но они ещё не прошли экспертизы.

Также господин Старков рассказал, что последняя схема развития подземки в Северной столице была одобрена совсем недавно – в 2011 году (это успела сделать ещё губернатор Матвиенко). Однако до необходимого «конвейера», когда стадия проектирования органично сменяется строительством и сдачей, процесс прокладки метрополитена у нас пока так и не научились. Между тем, при этом улучшении работы разных участников процесса, стоимость проектно-строительных работ могла бы снизиться на 40%, подсчитал главный инженер «Метростроя».

«За деньги, потраченные в 1992 – 2005 годах на перемещения рабочих из одного места в другое, можно было бы построить целую новую станцию и два перегона», - уверяет Старков. Но о КПД в постсоветском Петербурге, кажется, не задумывались… В отличие от Москвы, где, как известно, есть даже специальный вице-мэр, отвечающий сугубо за столичный метрополитен. Собственно, в том числе поэтому в Златоглавой ежегодно открывается 3 – 5 новых станций, о чём Петербургу пока что остаётся только мечтать.

До Мариинки на метро

Более того, одних только крупных подрядчиков, занимающихся метро, в Москве насчитывают пять. «Сейчас там (в Москве – Д.В.) порядка 75 площадок, которые вскоре станут станциями метро», - констатирует Алексей Старков. По его мнению, в Петербурге отдельный чиновник, занимающийся метрополитеном, также бы не помешал. В частности, это существенно помогло бы при работах на Красносельско-Калининской линии, на которой только 4 площадки из 31 не имеют за собой юридических казусов. Остальные из них не урегулированы окончательно даже с подрядчиками.

Прокладывание новых путей метрополитена в Петербурге осложняется тем, что необходимо совмещать современные технологии со старыми. «Сейчас мы можем сделать туннель и на глубине всего в 10-15 метров, - объясняет инженер. – А в 1941 году работали на глубине Кембрийского периода, где грунты были наиболее безопасны для путей, с минимумом воды. Это уже 40-70 метров». В итоге станции метро петербургских окраин (например, «Ленинский проспект») фактически выходят на поверхность, в то время как станции в историческом центре города – едва ли не самые глубокие в мире.

Напоследок главный инженер петербургского «Метростроя» рассказал о ближайших планах своего ведомства. Первые станции метро, которые увидят петербуржцы в течение обозримого будущего: «Международная», «Проспект Славы» и «Южная», продолжающие Фрунзенский радиус. Для их строительства уже закуплен иностранный проходческий щит, который прибудет в Петербург в марте 2013 года. А уже потом будут продолжать работы на Красносельско-Калининской линии.

В более отдалённых планах также строительство на севере города, вплоть до Юнтолово, где, как известно, будет построен новый зоопарк. И, наконец, метростроевцы помнят про «Театральную», которая уже много десятилетий, как запланирована на одноименной площади, и «Новокрестовскую», в проекте расположенную у нового стадиона (её должны были построить к 2018 году, но вряд ли успеют). Впрочем, эти новые станции мы если и увидим, то явно не скоро…

Дмитрий ВИТУШКИН
polit.pro

Оставаться в курсе всех наших новостей?

<div style="border:1px; width:450px; border-color:#701c1f; background-color:#F5F5F5; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><div style="float:right; text-align:right"><a href="http://polit.pro"><img src="http://polit.pro/logo.png" height="15"/></a><br /><a href="<?if()?><?else?>/_nw/55/57733550.jpg<?endif?>" class="class1"><img src="/_nw/55/57733550.jpg" width="105" border="2"></a></div><b style="font-size:13px"><span style="color:#701c1f;">10 Июля 2012</span> - Главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков: «Строительство метро в Петербурге можно удешевить на 40%»</b><br /><span style="font-size:11px"><a href="/news/1-0-26" title="Ещё материалы >>>" style="text-decoration:none; color:#000000"><div id="nativeroll_video_cont" style="display:none;"></div><b>Стоимость возведения каждой новой станции метро хорошо знает главный инженер петербургского «Метростроя» Алексей Старков. О цене вопроса удобства граждан в городе на Неве, а также о грядущих в отдалённой перспективе линиях метрополитена и многом другом он рассказал в эфире телеканала «ВОТ!», в программе Андрея Шабанова «Большой город». <br /> </b> <br /> <b>Советские проекты достроят только сейчас <br /> </b> <br /> «К концу 2012 года «Метрострой» останется без работы, - тут же огорошил инженер ведущего Андрея Шабанова и всех телезрителей. – На сегодняшний день мы достраиваем те проекты, которые были созданы 15 – 18 лет назад». После этого, по признанию Алексея Старкова, его ведомству делать нечего: новых одобренных властями проектов нет, а старые (зачастую ещё советские) будут полностью реализованы. При этом эксперт отметил, что более поздние варианты развития различных веток петербургского метро уже существуют, но они ещё не прошли экспертизы. <br /><br /> Также господин Старков рассказал, что последняя схема развития подземки в Северной столице была одобрена совсем недавно – в 2011 году (это успела сделать ещё губернатор Матвиенко). Однако до необходимого «конвейера», когда стадия проектирования органично сменяется строительством и сдачей, процесс прокладки метрополитена у нас пока так и не научились. Между тем, при этом улучшении работы разных участников процесса, стоимость проектно-строительных работ могла бы снизиться на 40%, подсчитал главный инженер «Метростроя». <br /><br /> «За деньги, потраченные в 1992 – 2005 годах на перемещения рабочих из одного места в другое, можно было бы построить целую новую станцию и два перегона», - уверяет Старков. Но о КПД в постсоветском Петербурге, кажется, не задумывались… В отличие от Москвы, где, как известно, есть даже специальный вице-мэр, отвечающий сугубо за столичный метрополитен. Собственно, в том числе поэтому в Златоглавой ежегодно открывается 3 – 5 новых станций, о чём Петербургу пока что остаётся только мечтать. <br /><br /> <b>До Мариинки на метро <br /> </b> <br /> Более того, одних только крупных подрядчиков, занимающихся метро, в Москве насчитывают пять. «Сейчас там (в Москве – Д.В.) порядка 75 площадок, которые вскоре станут станциями метро», - констатирует Алексей Старков. По его мнению, в Петербурге отдельный чиновник, занимающийся метрополитеном, также бы не помешал. В частности, это существенно помогло бы при работах на Красносельско-Калининской линии, на которой только 4 площадки из 31 не имеют за собой юридических казусов. Остальные из них не урегулированы окончательно даже с подрядчиками. <br /><br /> Прокладывание новых путей метрополитена в Петербурге осложняется тем, что необходимо совмещать современные технологии со старыми. «Сейчас мы можем сделать туннель и на глубине всего в 10-15 метров, - объясняет инженер. – А в 1941 году работали на глубине Кембрийского периода, где грунты были наиболее безопасны для путей, с минимумом воды. Это уже 40-70 метров». В итоге станции метро петербургских окраин (например, «Ленинский проспект») фактически выходят на поверхность, в то время как станции в историческом центре города – едва ли не самые глубокие в мире. <br /><br /> Напоследок главный инженер петербургского «Метростроя» рассказал о ближайших планах своего ведомства. Первые станции метро, которые увидят петербуржцы в течение обозримого будущего: «Международная», «Проспект Славы» и «Южная», продолжающие Фрунзенский радиус. Для их строительства уже закуплен иностранный проходческий щит, который прибудет в Петербург в марте 2013 года. А уже потом будут продолжать работы на Красносельско-Калининской линии. <br /><br /> В более отдалённых планах также строительство на севере города, вплоть до Юнтолово, где, как известно, будет построен новый зоопарк. И, наконец, метростроевцы помнят про «Театральную», которая уже много десятилетий, как запланирована на одноименной площади, и «Новокрестовскую», в проекте расположенную у нового стадиона (её должны были построить к 2018 году, но вряд ли успеют). Впрочем, эти новые станции мы если и увидим, то явно не скоро… <br /><br /> Дмитрий ВИТУШКИН <br /> <span style="color:blue">polit.pro <br /></span>
		<script>
			var container = document.getElementById('nativeroll_video_cont');

if (container) {
				var parent = container.parentElement;

if (parent) {
					const wrapper = document.createElement('div');
					wrapper.classList.add('js-teasers-wrapper');

parent.insertBefore(wrapper, container.nextSibling);
				}
			}
		</script>
	</a></span></div>