Под землей — опасно, на земле — дорого

В социальном восприятии авария в метрополитене для москвичей страшнее теракта, авиакатастрофы или войны на границах. Это тот самый транспорт, которым большинство горожан пользуются ежедневно и на который, по замыслу мэрии, должны пересесть чуть ли не все жители города, чтобы освободить мегаполис от раздражающих пробок. И это тот самый транспорт, в котором наличие Wi-Fi удивительным образом сочетается с изношенной инфраструктурой советских времен.

Любая трагедия делит людей на два типа. Первые злятся и требуют отставки высокопоставленных чиновников. Вторые советуют не искать раньше времени виновных и как минимум немного помолчать в память о погибших.

Впрочем, винить кого бы то ни было в таких ситуациях трудно. В Москве произошла страшная трагедия: в результате аварии в метро погибли два десятка человек, еще более ста находятся в больницах, многие из них в тяжелом состоянии.

Метро – это неизбежность, с которой сталкивается почти каждый житель мегаполиса.

И хотя пассажиры справедливо жалуются на тесноту, духоту, заторы в переходах, старые поезда, повышенные шумы на станции, подземка по-прежнему часто оказывается единственным возможным способом добраться в городе из точки А в точку Б, а открытие новых станций метро на окраине существенно повышает стоимость квартир в районе.

Уже не первый год прогрессисты Собянин и Ликсутов активно борются с пробками, призывая автомобилистов пользоваться общественным транспортом, в первую очередь метро.

И вот в этом самом метро, не на самой старой ветке что-то ломается. То ли задымление, то ли скачок напряжения (энергетики, впрочем, уже и эту версию опровергли), то ли сбой стрелки, то ли авария тормозной системы вагона — в общем, что-то жутко обыденное и с ужасающими последствиями. Если бы можно было кого-то обвинить сразу, люди бы с удовольствием на него набросились, но явного врага нет. Есть только устаревшее оборудование, экономия на профилактике, отставание в технической модернизации: все то, что никуда не денется ни завтра, ни через месяц, ни с введением единого проездного, ни с подключением Wi-Fi на Кольцевой линии, ни со сменой заммэра, мэра или президента.

Так же как для большинства москвичей никуда не денется необходимость ежедневно спускаться в теперь уже смертельно опасную подземку.

Именно постоянное лицезрение стареющего и дорожающего метрополитена внизу одновременно с расползающейся зоной платной парковки наверху порождает в горожанине паническое удушье, как в час пик в переходе на «Комсомольской».

Политические спекуляции на трагедии — дело, безусловно, неблагодарное. Пока не ясно, что на самом деле произошло на перегоне «Славянский бульвар» — «Парк Победы», поддерживать истерику на темы «Ликсутова надо отправить в отставку» и «зачем вы голосовали за Собянина» некорректно, но именно к такой реакции жителей стоит приготовиться московским властям.

Особенно если расследование трагедии не будет максимально открытым и справедливым, а вину возложат на машиниста или какого-нибудь другого «стрелочника». Если не будет проведена опять же публичная, доступная для анализа экспертами проверка безопасности метрополитена Москвы и затрат на нее — особенно после рекордного числа ЧП в подземке в прошлом году.

Уже давно, последние лет десять, эксперты предупреждают об опасном технологическом отставании страны. Советская инфраструктура изнашивается, число аварий — в небе, на воде, на земле и под землей — растет. На что мы потратили последние 15 последних сладких нефтегазовых лет — вопрос открытый, но мечты о модернизации воплотились в реальность в основном там, где на этом можно быстро и легко заработать.

Реконструкция сотен километров инженерных сетей метрополитена, большая часть которых построена еще в советские годы, явно к таковым не относится.

Фотография: ИТАР-ТАСС
Станцию «Славянский бульвар» торжественно открыли в 2008 году экс-президент РФ Дмитрий Медведев, экс-мэр Москвы Юрий Лужков и экс-директор московского метрополитена Дмитрий Гаев.

Газета.Ru

Оставаться в курсе всех наших новостей?

<div style="border:1px; width:450px; border-color:#701c1f; background-color:#F5F5F5; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><div style="float:right; text-align:right"><a href="http://polit.pro"><img src="http://polit.pro/logo.png" height="15"/></a> <a href="<?if()?><?else?>/_nw/239/51106810.jpg<?endif?>" class="class1"><img src="/_nw/239/51106810.jpg" width="105" border="2"></a></div>16 Июля 2014 - Под землей — опасно, на земле — дорого <a href="/news/1-0-25" title="Ещё материалы >>>" style="text-decoration:none; color:#000000"><div id="nativeroll_video_cont" style="display:none;"></div>В социальном восприятии авария в метрополитене для москвичей страшнее теракта, авиакатастрофы или войны на границах. Это тот самый транспорт, которым большинство горожан пользуются ежедневно и на который, по замыслу мэрии, должны пересесть чуть ли не все жители города, чтобы освободить мегаполис от раздражающих пробок. И это тот самый транспорт, в котором наличие Wi-Fi удивительным образом сочетается с изношенной инфраструктурой советских времен. Любая трагедия делит людей на два типа. Первые злятся и требуют отставки высокопоставленных чиновников. Вторые советуют не искать раньше времени виновных и как минимум немного помолчать в память о погибших. Впрочем, винить кого бы то ни было в таких ситуациях трудно. В Москве произошла страшная трагедия: в результате аварии в метро погибли два десятка человек, еще более ста находятся в больницах, многие из них в тяжелом состоянии. Метро – это неизбежность, с которой сталкивается почти каждый житель мегаполиса. И хотя пассажиры справедливо жалуются на тесноту, духоту, заторы в переходах, старые поезда, повышенные шумы на станции, подземка по-прежнему часто оказывается единственным возможным способом добраться в городе из точки А в точку Б, а открытие новых станций метро на окраине существенно повышает стоимость квартир в районе. Уже не первый год прогрессисты Собянин и Ликсутов активно борются с пробками, призывая автомобилистов пользоваться общественным транспортом, в первую очередь метро. И вот в этом самом метро, не на самой старой ветке что-то ломается. То ли задымление, то ли скачок напряжения (энергетики, впрочем, уже и эту версию опровергли), то ли сбой стрелки, то ли авария тормозной системы вагона — в общем, что-то жутко обыденное и с ужасающими последствиями. Если бы можно было кого-то обвинить сразу, люди бы с удовольствием на него набросились, но явного врага нет. Есть только устаревшее оборудование, экономия на профилактике, отставание в технической модернизации: все то, что никуда не денется ни завтра, ни через месяц, ни с введением единого проездного, ни с подключением Wi-Fi на Кольцевой линии, ни со сменой заммэра, мэра или президента. Так же как для большинства москвичей никуда не денется необходимость ежедневно спускаться в теперь уже смертельно опасную подземку. Именно постоянное лицезрение стареющего и дорожающего метрополитена внизу одновременно с расползающейся зоной платной парковки наверху порождает в горожанине паническое удушье, как в час пик в переходе на «Комсомольской». Политические спекуляции на трагедии — дело, безусловно, неблагодарное. Пока не ясно, что на самом деле произошло на перегоне «Славянский бульвар» — «Парк Победы», поддерживать истерику на темы «Ликсутова надо отправить в отставку» и «зачем вы голосовали за Собянина» некорректно, но именно к такой реакции жителей стоит приготовиться московским властям. Особенно если расследование трагедии не будет максимально открытым и справедливым, а вину возложат на машиниста или какого-нибудь другого «стрелочника». Если не будет проведена опять же публичная, доступная для анализа экспертами проверка безопасности метрополитена Москвы и затрат на нее — особенно после рекордного числа ЧП в подземке в прошлом году. Уже давно, последние лет десять, эксперты предупреждают об опасном технологическом отставании страны. Советская инфраструктура изнашивается, число аварий — в небе, на воде, на земле и под землей — растет. На что мы потратили последние 15 последних сладких нефтегазовых лет — вопрос открытый, но мечты о модернизации воплотились в реальность в основном там, где на этом можно быстро и легко заработать. Реконструкция сотен километров инженерных сетей метрополитена, большая часть которых построена еще в советские годы, явно к таковым не относится. Фотография: ИТАР-ТАСС Станцию «Славянский бульвар» торжественно открыли в 2008 году экс-президент РФ Дмитрий Медведев, экс-мэр Москвы Юрий Лужков и экс-директор московского метрополитена Дмитрий Гаев. Газета.Ru
		<script>
			var container = document.getElementById('nativeroll_video_cont');

if (container) {
				var parent = container.parentElement;

if (parent) {
					const wrapper = document.createElement('div');
					wrapper.classList.add('js-teasers-wrapper');

parent.insertBefore(wrapper, container.nextSibling);
				}
			}
		</script>
	</a></div>