Lushnikov Live TV — 11:41 10 Ноября 2011 —
Андрей Кибитов: «Главный посыл новой власти - ничего не разрушать. Все должно притереться».
Журналист Андрей Кибитов и Алексей Лушников в программе «Особый взгляд»
Андрей Сергеевич Кибитов – руководитель пресс-службы губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко. В прошлом – телевизионный журналист, возглавлял Управление информации Администрации Петербурга.
Алексей Лушников - телеведущий, создатель и владелец телеканала "Ваше общественное телевидение!". Студия прямого эфира
телеканала "Ваше общественное телевидение!"
Санкт-Петербург
- А.Л: Здравствуйте, уважаемые телезрители! В эфире - «Особый взгляд». Представляю нашего гостя - руководителя пресс-службы губернатора Санкт-Петербурга Андрея Кибитова. Еще раз здравствуйте! - А.К: Здравствуйте, Алексей! - А.Л: Сегодня в лице Андрея мы будем говорить с новой питерской властью о жизни города и попытаемся узнать, какое лицо у этой власти. Знаете, недавно в прямом эфире раздался звонок, и у меня напрямую спросили: «О Матвиенко вы так резко высказывались, а что с Полтавченко?». Чтобы таких вопросов не возникало, мы и пригласили пресс-секретаря губернатора. Думаю, сегодня всем нам важно получить представление о человеке, который занимает губернаторское кресло и пытается что-то сделать для Питера. Возможно, в дальнейшем эта программа станет базовой площадкой для встреч с руководителями отраслевых комитетов администрации города, вице-губернаторами, а в перспективе, надеюсь, и самим градоначальником. Первый вопрос для разминки. В Твиттер губернатор пишет сам, или это делаете вы? - А.К: В Твиттер губернатор пишет сам и всегда подчеркивает, что это его «поле». Я пишу в свой Твиттер. Сеанс связи у него обычно с 22.00 до 23.00 либо с 23.00 до 24.00. Ведь губернатор работает где-то до девяти вечера, потом возвращается домой и уделяет примерно полчаса ответам в Твиттере, общению с горожанами и т.п. Кстати, ему это нравится, потому что виден срез мнений жителей Петербурга, реальная история. - А.Л: Я буквально вижу пред глазами очень серьезного мужчину, который общается в Твиттере… - А.К: И ставит смайлики! Это два разных человека – очень суровый в повседневной работе и тот, кто добавляет смеющиеся рожицы в Твиттере. - А.Л: И желает спокойной ночи горожанам. - А.К: Он ищет некую отдушину и заодно общается там с друзьями. В его бытность полпредом в Твиттере было больше друзей, а теперь в основном горожане. Потому что каждый день добавляются тысячи подписчиков, их уже почти 30 тыс., и думаю, это не предел. У меня – около 1 тыс., в основном журналисты. Вообще Твиттер - действительно эффективный инструмент для получения оперативной информации о том, чем живет город. - А.Л: Хорошо. Разминку прошли, теперь давайте по существу. Андрей, мы видим серьезные кадровые изменения, и, как говорится, слава богу. Обновление команды – совершенно нормальное явление. Но здесь хотелось бы понять глубину процесса: уровень вице-губернаторов, руководителей комитетов, глав районов администрации? Как далеко все зайдет? - А.К: Конечно, нельзя говорить за губернатора, но то, что он активно погружается в работу с первого дня своего появления в Смольном - 22 августа 2011 года, это так. И не просто принимает дела, а изучает каждый блок: общается с руководителем, смотрит бюджет и на основании конкретных фактов принимает какие-то решения, а не рубит с плеча. На этой неделе велась серьезная подготовка к очередной замене. Причем замена не насильственная, а абсолютно естественная. Кто-то уходит сам. Есть такое понятие, как преемственность власти: новая команда приводит своих людей. Буквально на днях назначен новый руководитель администрации губернатора Игорь Дивинский, который давно работает с Полтавченко. - А.Л: У него вид полярника. - А.К: Серьезный человек. - А.Л: Авторитетный. - А.К: Да, настоящий администратор. У нас в городе нет должности первого вице-губернатора, но, по сути, глава администрации - это лицо, замещающее главу города во время его отсутствия. За ним идут уже другие члены правительства. Кто-то ушел сам, потому что было много людей из команды Матвиенко. Теперь дело за комитетами. Если комитет под руководством конкретного человека работает эффективно, есть движение вперед и некие ориентиры, ничто не мешает ему продолжить работу. А кого-то нужно заменить. Такие решения губернатор принимает самостоятельно, но опять же обязательно общается с людьми. - А.Л: А главы районных администраций будут меняться, как вы считаете? - А.К: Предстоит плановая ротация. Вы знаете, я уже восемь лет наблюдаю госслужбу изнутри, хотя сам - профессиональный журналист. Конечно, надо менять фронт работ. Ведь если человек пришел на госслужбу из бизнеса, он все видит другими глазами. А если поработал в одном районе, может быть, имеет смысл перевести его в какой-то другой блок. Случается, что руководитель района, продемонстрировавший умение видеть проблему широко, становится главой комитета. По-разному бывает: кого-то перемещают, кто-то остается на своем месте или просто уходит. Не то, что завтра вдруг заменят всех руководителей районов. Нет, конечно. Город живет каждый день, и необходима преемственность власти. Нельзя – раз, и всех распустить. - А.Л: Андрей, не знаю, подтвердите вы эту историю или опровергнете, но есть легенда об одном из самых одиозных участников команды Матвиенко – Алле Юрьевне Маниловой. Говорят, что когда она была то ли на концерте, то ли на спектакле, к ней подошел помощник и сказал: «Ваше заявление об отставке подписано». Хотя она его даже типа не писала. Может быть, вы знаете, как все происходило? - А.К: Я думаю, что это не так. Потому что уходя, губернатор Матвиенко представила всех членов городского правительства Георгию Сергеевичу Полтавченко, и с каждым у него был разговор. Конечно, так, как вы описали, не делается. Правительство - серьезный орган, и уход любого – не просто уход человека, а сложное решение по целому комплексу вопросов. Культурно-идеологический блок – один из самых важных в городе, ведь Санкт-Петербург - культурная столица нашей страны. Я не знаю в подробностях, как проходила отставка Маниловой, но уверен, что это было после беседы и на основании каких-то взаимных договоренностей. Ведь если человек видит себя в будущем в каком-то ином качестве, это нормально. Я тоже был готов искать новое место работы. Но после разговора мне предложили остаться. - А.Л: Теперь вопрос о людях, которые ушли сами. Они действительно ушли или делают это по-хитрому? Потом никто не всплывет шестым помощником или кем-то еще на госслужбе и опять в администрации города? - А.К: Вы знаете, каждый человек сам определяет свою судьбу. Вернее определяют ее некие высшие силы, но дела и поступки говорят сами за себя. Вообще скажу вам честно, после восьми лет работы в Смольном лично для меня слово «чиновник» не имеет ругательного подтекста, потому что это слишком однобокий подход. На самом деле все очень сложно. Практически это армия, когда ты подчиняешься определенным жестким условиям и при этом работаешь на город. Кем бы ты ни был и с какими бы результатами ни вышел по окончании трудового пути, ты в любом случае… Я очень уважительно отношусь к тем, кто прошел госслужбу. Это как с армией: если служил - мужик, если нет - извините. Профессионал всегда и везде остается профессионалом и пройти через госслужбу и не стать профи невозможно. В любом случае ты многие вещи начинаешь видеть иначе, понимаешь, как системно решить некоторые проблемы. Поэтому те, кто ушли, будут востребованы. Допустим, некий человек «Х» занимал какую-то государственную должность, не совсем справился, но у него есть опыт работы с бюджетом, документооборотом и формирования команды. Вероятно, он станет хорошим исполнителем у какого-то работодателя, закроет определенный участок работ. Сейчас на рынке не так много профессионалов, тем более - людей, мотивированных на работу. Ведь на госслужбе мотивация исключительно в голове, в бизнесе – исключительно деньги. Например, у меня, как у любого госслужащего, рабочий день должен начинаться в девять, а заканчиваться в шесть. Однако начинается он намного раньше… - А.Л: И не заканчивается! Очень интересно. Я вот о чем хочу поговорить. Иногда телезрители попрекают меня тем, что с кем-то я веду себя слишком жестко, с другими – чересчур мягко. Чтобы сейчас не пошла «сладость», задам вам два вопроса о решениях новой администрации, которые меня насторожили. Первое - это комментарий к публикации на Фонтанке.ру, в которой было сказано, что несколько депутатов, в том числе одна из ведущих нашего телеканала «ВОТ!» Елена Бабич, обратились к губернатору с просьбой запретить в Петербурге продажу масштабной модели танка «Тигр». То, что Лена в преддверии выборной кампании могла выдать такой перл, меня не удивляет - как кандидату в депутаты и просто как женщине ей это простительно. Так вот губернатор эту идею поддержал. Почему? С таким же успехом можно запретить продукцию Хьюго Босс за то, что компания шила немецкую форму в Германии во время Второй мировой войны. Или машины «Мерседес», на которых в том числе ездят наши чиновники, потому что они в 1940-х годах помогали вермахту. В чем здесь логика? Хотелось бы получить ваш комментарий. - А.К: Поймите, логика была бы, если бы мы жили в тоталитарном государстве, где четко понимаешь, что можно, а что нельзя, и при этом решение принимает исключительно государство: магазины наполняем по госзаказу, живем по плану и т.д. Мы с вами застали эту потрясающую эпоху и хорошо все помним. Если говорить о мнении губернатора, наверное, вы правы - не очень правильно делать из этого что-то такое… Ну продавалось и продавалось бы дальше. Здесь, кстати, важно заметить, что на эту тему стали говорить, вывели общение на новый уровень. Могу рассказать еще одну историю в продолжение. Речь об автобусе с изображением Сталина, который в свое время в Петербурге пыталась запустить «группа диверсантов». Близкие вещи. Губернатор высказал свое мнение, но как глава исполнительной власти он не может повлиять на магазины, которые независимы в принятии решения. Это вопрос идеологии. В конце концов они же не свастику продают, которая официально запрещена законом, а модель. С таким же успехом… - А.Л: Так губернатор запретил или нет? - А.К: Губернатор считает, что так нельзя делать, но это остается на совести бизнеса. Вот на Западе хороший бизнесмен и владелец сети магазинов снял бы такую модель с продажи, прислушался к мнению властей, потому что поднялся нездоровый ажиотаж. Конечно, немецкий «Тигр» и наш Т-34 – это часть истории. Можно изъять из широкой продажи, но продавать каким-то коллекционерам, узкому кругу тех, кто собирает всю модельную линейку Великой Отечественной войны. Правильно? Если бы продавали флаг с нацистской символикой, как иногда на барахолке продают нацистские медали, это было бы уже уголовное дело, потому что запрещено. Но и здесь возможна определенная дискуссия. А так губернатор высказал свое мнение, бизнес вправе прислушаться к нему или нет. - А.Л: Грубо говоря, из простой истории, связанной, по сути, с коллекционированием, раздули политическую фабулу, которая развивалась на фоне предстоящих выборов? - А.К: Определенным образом, да. Плюс к тому продажи увеличились. - А.Л: Андрей, это был самый легкий вопрос, и я ждал именно такого ответа. Второй вопрос посложнее. Как только губернатор стал разбираться с городским хозяйством, сразу приостановили ряд городских инфраструктурных проектов. У меня сложилось впечатление, что у администрации Матвиенко не хватало политической воли, силы и еще чего-то, может, профессионализма, чтобы запускать важнейшие для города проекты. Я помню, как в 2002 году в этом кресле мы сидел Яковлев и рассказывал, что согласована проектная документация на Орловский тоннель, и через три-четыре года мы его получим. Сейчас про Орловский тоннель уже никто не вспоминает. В лучшем случае его сделают в 2016 году. А город просто умрет, если не появится ничего нового в инфраструктуре – мосты, дороги. Года полтора назад мы с одним моим коллегой задались целью – оценить транспортную составляющую Питера и Парижа. Так вот он подсчитал, что нашими темпами понадобится порядка 200 лет, чтобы добиться уровня инфраструктуры (развязки, мосты, виадуки, путепроводы) французской столицы. Получается, если мы сейчас откладываем проекты, город скатывается в прошлый век. Как жить-то? Мне кажется, очень важно не просто поддержать разумные старые проекты, но и запустить новые: мосты через Неву, автомобильные дороги, связывающие центр города и окраины, новые выезды на Кольцевую, дополнительная инфраструктура. Ведь город просто задыхается! Хотелось бы услышать ваш комментарий. - А.К: Абсолютно верная позиция. И ответить на этот вопрос мне несложно, потому что даже в своей иннаугурационной речи новый губернатор сказал, что нельзя останавливать развитие города. Просто на начальном этапе несколько изменились приоритеты. Почему? Потому что два последних года, в том числе природные катаклизмы, показали, что кроме инфраструктуры нужно уделять пристальное внимание и более простым вещам – тем же крышам и чердакам. Но это не значит, что проекты отменены. По Орловскому тоннелю позиция города очень простая – он не отменен, а приостановлен. Это правда. Сейчас ведутся пересчеты. Ведь даже чашку можно сделать за 5 руб., а можно - за 15, в зависимости от того, какую картинку нанести. - А.Л: Извините, перебью вас… То есть существует подозрение, что прежняя администрация хотела запустить слишком дорогой проект? Вы знаете, я часто бываю в Европе и не раз видел, как запускали те же автобаны. И должен вам сказать, что там за два года делают дороги с тоннелями сквозь горы на 30-40 км. - А.К: Парирую: другие грунты другие. Петербург в этом плане - очень сложный город. - А.Л: Не верю! - А.К: Давайте вспомним. На своем журналистском веку я много раз спускался в тоннели, шахты, коллекторы и т.п. В Европе тоже бывал и смотрел, как они это делают. И должен сказать, что разница в деталях. Когда мы говорим, что в Финляндии хорошие дороги, а они, безусловно, там хорошие, это потому, что не нарушается технология. Но не надо забывать, что в том же Хельсинки асфальт лежит на гранитной подложке: положили и на 35 лет забыли об этой дороге. То же - с трамвайными путями. Это просто пример. А наши проекты нельзя считать, как среднеевропейские. Взять хотя бы стадион «Зенит», о котором наверняка зайдет речь. Японский архитектор все подсчитал опять же по среднеевропейским меркам. А здесь грунт такой, что без цемента все просто уплывет и дополнительно нужно укреплять, потому что болото. Вот смета и растет. С другой стороны, она не может расти запредельно, и в какой-то момент надо сказать: «Стоп!». Иначе можно за 30 руб. сделать чашку, чья себестоимость - 3,5 руб. Я – тоже сторонник развития города, но попутно возникают новые проблемы. Например, яма на месте несостоявшегося «Охта-центра». Можно долго дискутировать по поводу высотности, но там сейчас стагнирует большой район, который может развиваться. С этим тоже необходимо что-то делать. - А.Л: Это другой вопрос. Все-таки вернемся к проектам, которые Матвиенко двинула в последние годы своего правления. Мне кажется, они крайне важны для жителей Василеостровского района, Петроградской стороны, центра. Я имею в виду два моста, которые должны соединить центр и Васильевский остров. Особенно с учетом предстоящего капитального ремонта Дворцового моста. И еще мост через остров Серный - проект, который наконец расконсервировали, дали финансирование, а сейчас опять все прикрыли. Мне кажется, для городской инфраструктуры это крайне важно. - А.К: Безусловно, важно. - А.Л: Это будет закрыто? - А.К: Это будет пересчитано и пересмотрено. Например, губернатор был на месте, где планируется построить Ново-Адмиралтейский мост. В этом году там проводились так называемые створные испытания - проверяли, сможет ли пройти корабль из-за сложного течения. Я ездил туда с губернатором, мы все посмотрели и пообщались с жителями. Кстати, многие категорически против этого строительства, хотя есть разные мнения. И порой они меняются. - А.Л: Просто не умеют работать с людьми, ничего не объясняют. - А.К: В Петербурге живут очень рефлексирующие люди, которые очень переживают. - А.Л: Конечно! - А.К: Но то, что на Васильевский остров нужна еще одна переправа, очевидно. Вопрос места еще может обсуждаться. Денег сейчас нет, а Ново-Адмиралтейский мост - достаточно дорогой проект, особенно с учетом смены приоритетов, о которых я уже говорил. Главное – порядок в городе, крыши, уборка снега и т.д., подготовиться к зиме и пережить ее. Затем – все посмотреть и пересчитать. Мост обязательно будет, вопрос стоит на повестке дня. Может быть, сделаем его чуть дальше. Как вариант - пустить через оконечность и опять-таки, уходя на остров Серный, чтобы был выход в Северо-Приморскую часть. Повторяю: все надо смотреть и считать, оценить целесообразность с точки зрения экономики и удобства жителей. Понятно, что всем не угодить, но большинство жителей должно быть удовлетворено принятыми решениями. Надо учиться договариваться, как в Европе. Недавно открыли после ремонта Большеохтинский мост. А Дворцовый действительно давно пора ремонтировать. Это самая эксплуатируемая переправа – ежедневная разводка, огромные транспортные потоки плюс туристы. Представляете, там разводной механизм стоит с революционных времен, немного усовершенствованный. Орловский тоннель тоже будет, вопрос – по какой цене. - А.Л: Хорошо, а мост через Серный остров? - А.К: Тоже появится. - А.Л: Там нет жителей и вообще никаких проблем, зато очень упростило бы жизнь. - А.К: Напоминаю – все проекты будут пересмотрены. Применительно к прессе это вопрос формулировок. Когда принимались первые решения, журналисты писали максимально ярко и броско, чтобы привлечь внимание: «Все решения предыдущей администрации отменили». Красивая формулировка, но неправильная. Проекты не отменены, а именно пересматриваются. Прежде всего их целесообразность и стоимость. Там, где город может сэкономить и за счет этой экономии построить лишний детский сад, перекрыть десяток крыш и т.п., он будет экономить. У города есть деньги, но их надо правильно тратить. К тому же сейчас не «тучные» годы, а рецессия и, значит, надо жить по средствам. - А.Л: У меня есть для вас предложение, как для человека, который организует информационную жизнь и рассказывает о работе администрации города. Создайте сайт, посвященный градостроительным проектам, и пусть каждый день мониторят всю прессу и иные источники, вплоть до мероприятий на самых маленьких улочках. До начала эфира я вам рассказывал, как искал подробную информацию об изменениях на Приморском проспекте, там, где Парашютная улица соединяется с Кольцевой. Вообще ничего не нашел, хотя достаточно профессионально ищу информацию. То немногое, что удалось нарыть, давно устарело. Можно привлекать к сбору информации людей. Я думаю, многие с удовольствием подключатся. Даже на уровне «сегодня ставят заграждение», «завтра ставят фонари». Меньше политики и больше городских проектов! - А.К: Алексей, это уже почти сделали. Я могу прямо сейчас анонсировать, что скоро будет запущен новый сайт правительства, его уже тестируют. А немного позднее появится еще один информационный ресурс о городе. Мало того, думаю, мы запустим определенный интерактив, так что информации будет много. Сейчас мы работаем с районами, чтобы они тоже активно в этом участвовали. Причем хотим давать информацию не в виде пресс-релиза, а в доступной форме и через Яндекс. - А.Л: Включите в обязанности подрядчиков, которые осуществляют работы, что они должны заниматься информационным обеспечением проектов. - А.К: Это самое сложное - подрядчиков пока нет. - А.Л: Включайте в инвестиционный договор. - А.К: Хорошая мысль. - А.Л: Они должны информировать! А то стоит какой-то забор с непонятной доской. И что там будет, непонятно. Ведь всегда есть проект - отсканируйте, разместите. А то информацию приходится собирать буквально по крупицам. Вся надежда на вас. - А.К: Согласен. Мы сделаем все возможное, а подрядчиков придется учить жить в новых условиях. Так им самим будет легче. - А.Л: Еще один важный момент. Незнание рождает у людей недоверие и непонимание, поэтому нужна определенная активность. Информировать заранее – здесь будет то, там – это, прошли торги, подрядчик сделает проект и разместит его на сайте. Ну а центром информационного обеспечения, конечно, должен стать сайт правительства. - А.К: Само собой. Но вы знаете, Алексей, есть такое понятие - культура производства и культура работ. Так вот в городе со стороны подрядчиков она, к сожалению, начисто отсутствует. С 1990-х годов так и не вырастили. Приведу конкретный пример. У нас есть орган, который выдает разрешение (ГАТИ), - ордер на производство работ. Так подрядчики начинают работать без ордера! Перекрывают дорогу сами, и все, зная, что штрафы минимальные. В итоге создают пробки и неудобства. Они получили бюджетные деньги, и им надо срочно их освоить. Это и есть отсутствие культуры, когда думаешь только себе – как освоить бюджетные средства. А ты подумай о городе! Да просто посмотри немного дальше. Что ты – сам горожанин, и что завтра твоя жена может попасть в ту же самую пробку, будучи беременной. - А.Л: Это вообще! По этому поводу я рассказал историю Саше Горшкову на Фонтанке.ру, они потом опубликовали материал. Я ехал со стороны области по Выборгскому шоссе и свернул на дорогу на Каменку, где переезд. Вижу - пробка и что-то ремонтируют. Думаю, ладно, встану подожду. «Скорая» тут же стоит, еще какая-то служба, фуры. Я стоял 40 минут и добрался до шлагбаума лишь потому, что впереди идущие машины не выдерживали и разворачивались. И когда подъехал к шлагбауму, знаете, что увидел? Тупик и строительные работы. - А.К: Уверен - это было без ордера. - А.Л: Я не выдержал, вышел. «Вы видите, что «Скорая» стоит?! Там ведь люди, может, человек умирает. Почему знак не повесить?!». - А.К: Это вопрос отсутствия культуры. - А.Л: И безнаказанности! - А.К: Ведь все «Скорые» радиофицированы и получают информацию от диспетчера. Если ты работаешь в конкретном районе, утром диспетчер говорит: «Такие-то улицы Закрыты, здесь не проехать, объезжай там». И у него информация согласно документам, тем же ордерам. А если информации нет, и сайт правительства не спасет, потому что мы тоже размещаем информацию о работах, которые производятся по ордеру. Наверное, это уже вопрос к законодателям - штрафы должны быть другие. Опят же возвращаясь к вопросу культуры и философии. На кольцевой подключили камеры слежения со скоростью, и водители стали получать «письма счастья». Езда на кольце мгновенно стала другой. Это нормальный европейский процесс. Мы же хотим стать столицей Северной Европы, передовым городом? Над этим надо работать. А кольцо - первый шажок к тому, чтобы сделать нашу жизнь более правильной. Воспитывать надо, причем разными способами. - А.Л: Важнейший элемент воспитания в данном случае - штрафы на законодательном уровне. Но вы же проводите конкурс, выбираете тех же подрядчиков… - А.К: Я сейчас скажу не как госслужащий, потому что есть информационный повод. У нас сменился руководитель администрации: известный всем Михаил Эдуардович Осеевский перешел на работу в Москву, в Министерство экономического развития, стал советником министра. И одной из его задач как раз будет пересмотр Закона № 94-ФЗ о государственных закупках. Мне в память врезалась история, которую рассказал руководитель одного из московских театров: «Мы по закону о госзакупках выставили заказ на декорации к «Вишневому саду». Они стоят примерно 1 000 000 рублей. Так к нам пришла фирма, которая делает заборы, и задемпинговали заказ до 100 000 рублей. А потом они спросили: «Что вам тут наколотить?». В итоге пришлось отменить конкурс». Несовершенный закон, и в министерстве это поняли. Осеевский будет заниматься рабочей группой, все координировать и менять этот закон. Конечно, экономия бюджетных средств – хорошо, но нам не нужны заборы вместо декораций. То же происходит и со строительными, ремонтными подрядами. Компании выходят без ордера, демпингуют до минимума, и что мы получаем? Асфальт, который встает горбылем через три месяца эксплуатации, максимум выдерживает одну зиму. Нужно найти баланс спроса и предложения, который обеспечит качественную работу. К сожалению, это не только уровень города. Администрация работает по федеральному законодательству. - А.Л: Администрация может выходить с инициативой в Законодательное Собрание. - А.К: Да, а местный парламент может передать просьбу на федеральный уровень. - А.Л: Я сейчас не столько про закон, сколько по поводу штрафов. Город ведь может поменять… - А.К: Я - сторонник того, чтобы у нас с точки зрения штрафов заработал муниципальный уровень власти. Возьмем нашего ближайшего соседа – северную Финляндию. Неправильная парковка – это сфера муниципальных депутатов и муниципальной же полиции. Они работают и штрафуют. Более того, им выгодно штрафовать, так как часть этих денег поступает в бюджет муниципалитета: если кто-то неправильно паркуется на нашей улице, мы получаем свою долю. Это нормально! Я когда к вашей студии подъезжал, везде видел знаки «Парковка запрещена», но все паркуются. Конечно, нужно искать баланс, чтобы работал и кнут, и пряник. - А.Л: Во многих вопросах большая надежда на городскую администрацию. Мне кажется, камень должен сдвинуться с места. Давайте еще о наболевшем – о сосульках. Сегодня рано утром на лужах появился первый лед. Скоро, как всегда неожиданно, в городе выпадет снег. Насколько готов город? - А.К: Город готов, и аврала не будет. Все службы, которые за отвечают за уборку, приведены в состояние ежесекундной готовности. И они будут работать, исходя из погодных условий, а не по нормативам. Если идет снег, его надо убирать. Смотрите, как делает Москва: снег прошел, и сразу - автоколонны. Что мешает Петербургу? Огульная приватизация 1990-х, когда в центре города исчезли места для автоколонн. Просто негде поставить эти 20-30 уборочных машин. Их места были выкуплены под бизнес-центры, стройплощадки и т.п. Причем за копейки. Сейчас город заново ищет такие места, и они обязательно будут найдены. - А.Л: Проблема в плохих управленческих решениях. - А.К: В свое время вообще было много плохого. 1990-е годы нам много чего подкинули, те же детские сады. Но автоколонна – нонсенс! Ей приходится идти из Приморского района на Петроградку, преодолевая пробки и в час пик. Ведь снег не идет по расписанию падает. Поэтому должны быть локальные автоколонны в каждом районе. То же касается снегоплавилок. Они будут встраиваться в систему канализации, а стоки - уходить в Водоканал. Плавка - за счет КПД трубы теплоцентрали, которая есть в каждом доме. Снегоплавилок должно быть много и тоже в каждом районе. Сейчас над этим работает вице-губернатор Козырев. Ну и, конечно, есть надежда на новое правительство. Перечисленные вопросы - одни из приоритетов. Как всегда, на это нужны деньги. - А.Л: И все это во благо! А скажите мне, люди непонятного внешнего вида, которые на крышах домов ломали кровлю, тоже будут? Или что-то изменится? - А.К: Кое-что уже изменилось. Правда, все за один год не поменять, и тем не менее. Мы с вами говорили о квалификационных требованиях к подрядчикам. Так вот в этом году те, кто ремонтировал крыши, обязаны и очищать их от снега. Если сам пробил, сам же моментально чинишь. Пока это пилот, но думаю, что данное жесткое требование останется. И когда упомянутая вами госпожа Бабич показывает в Законодательном Собрании кусок кровельного железа и как он легко пробивается, это говорит о качестве работ и тех материалов, которые использует подрядчик. Здесь целый комплекс проблем. - А.Л: Огромный кредит доверия к вам! У нас остается совсем немного времени. Давайте пообщаемся со зрителями, а то много звоночков накопилось. - А.К: Я думаю, вообще надо встречаться. - А.Л: Конечно! Мы еще не поговорили о культурном наследии, а это очень серьезный вопрос. И о том, что будет с промышленными предприятиями в центре города. О жилищном строительстве и судьбе монстров, построенных во времена Матвиенко. А сейчас - вопросы телезрителей. Здравствуйте, говорите, пожалуйста! - ЗРИТЕЛЬ: Добрый вечер! У меня такой вопрос. Какие есть рычаги влияния у городской администрации на недостроенное жилье? Я живу в Приморском районе, и у нас много недостроя еще с советских времён, например, на углу Долгоозерной и Комендантского стоит здание. Стоят бетонные коробки, и ни с места! - А.К: Вы знаете, к сожалению, весь недострой, который сейчас существует в городе, – это частная собственность. Мы уже говорили про 1990-е годы. Что город может сделать? Только оштрафовать собственников. Губернатор сам ездит по районам и смотрит такие адреса. Правда, до Приморского района он еще не добрался, но обязательно поедет. К сожалению, таких недостроев везде много: в свое время инвесторы покупали это за копейки и обязались что-то сделать, но не делают. Если земля городская, – другой вопрос. Но такого нет, поверьте мне, все – частная собственность. Даже для социальных объектов не найти места. А с частной собственностью сложно. Если выкупать, хозяева заламывают бешеную цену. К сожалению, есть такая проблема, и решать ее надо вместе с собственниками. - А.Л: Опять же вопрос культуры. - А.К: Да: взял место и ничего с ним не делаешь. - А.Л: Потому что наплевать. - А.К: Названный зрителем адрес я услышал, в следующей программе, возможно, вернемся к этой теме. - А.Л: А старые заводы в центре Петербурга? Они в коме, а мы все в них вкладываем. Может, действительно куда-то переводить? Нужна городская программа по переводу? - А.К: Потенциальная программа о необходимости вывода из центра города промышленных предприятий существует и обсуждается. Судьба большинства из них - вопрос философии и менеджмента. В данном случае менеджмент даже важнее философии. Потому что, если ты - эффективный менеджер, понимаешь, что в центре города или на Петроградке не получить ни логистики, ни движения вперед, ни какого-то строительства. И сам начинаешь думать, как бы выехать. Например, когда Адмиралтейские верфи переезжали в Кронштадт, они прекрасно понимали, что кораблестроение в том виде, в каком оно существовало долгие годы, себя изжило. Сейчас везде новая технология, и любые корабли - военные и гражданские - собирают секционным способом. То есть надо брать кусок земли и делать с нуля новую модульную верфь, которая будет строить новый корабль в два раза быстрее и в три раза эффективнее. А неэффективный менеджер берет 90% площадей и делает из них бизнес-центр, причем безо всяких удобств для арендаторов. Зато сидит и снимает ежедневные сливки. В конце концов это все разваливается, но опят же – проблема собственности. Я уверен, что эффективные предприятия сами уйдут из центра, а с остальными процесс может затянуться. - А.Л: Андрей, это вопрос опять же философский. Когда собственник что-то приобретает, он этим дорожит, вкладывает в нее деньги и бережет. А если он с ней ничего не делает, это не собственник. У нас много всего в запущенном состоянии, и при этом Петербург, в отличие от многих городов Северной Европы, не имеет променада на заливе, при выходе в море. Вы понимаете, о чем я говорю? Взять тот же Балтийский завод. Я услышал, что его в очередной раз реанимируют в колонне финансового актива. Но это же вчерашний день! Я не против существования Балтийского завода, он нужен и важен. Но не в самом же центре Петербурга! Есть кластер на Васильевском острове, на Кожевенной линии. Может, наконец сделать набережную, соединяющую реку Неву с Финским заливом? - А.К: Это как скажут петербуржцы. А сама мысль хороша. - А.Л: Университет в Адмиралтействе будет? - А.К: Есть такая мысль - получить площади и сделать в уникальных корпусах современное учебное заведение. - А.Л: Видите, сколько интересных идей! Желаю вам удачи и надеюсь, что проекты, двигающие Петербург вперед, начнут реализовываться не завтра и не послезавтра, а буквально сегодня, потому что это крайне важно для города. - А.К: Спасибо! - А.Л: Я хочу извиниться перед телезрителями за то, что много взял на себя и практически не дал им слова. Так накипело! Потом обязательно будем принимать звонки. - А.К: Петербург надо любить, тогда он ответит взаимностью. Причем любить нежно, искренне и все делать качественно. Потому что наш город не терпит суеты и непродуманных решений. Все должно притереться. Город – это и его жители. И когда они вместе хотят развиваться, это обязательно происходит. Петербург не может стагнировать по определению, потому в нем изначально существует энергетика развития, она была заложена основателем. - А.Л: Новаторство! - А.К: Да, это город новаторов, хотя и достаточно консервативных, потому что они любят свой город. Я тоже люблю свой город, как все петербуржцы. - А.Л: А с Новой Голландией у нас что-нибудь произойдет? - А.К: С Новой Голландией работают. Мне кажется, там получится что-то совершенно нового уровня, планируется и выставочный зал, и конгресс-центр. Интересный проект. При этом все будет вплетено в общую структуру города и никоим образом не нарушит историческую составляющую. Главный посыл новой власти - ничего не разрушать. Мы запрещаем строительство в историческом центре и не позволяем нарушать небесную линию в центре города. Раз можно строить на 33 м, значит, будем строить 33 м и ни метром выше! Все будет жестко и четко контролироваться. Философия инвестора «лишь бы хапнуть и забраться вверх» здесь неприемлема. Власть будет за этим следить, могу вам гарантировать. - А.Л: Естественно, нам хотелось бы узнать, что будет с теми, кто сегодня откровенно все нарушает. Я имею в виду уже реализованные проекты. Если я не ошибаюсь, было предложение вообще запретить любое строительство в центре города. Чтобы город выкупал дома и продавал, как инвестиционные объекты. Может, пойти по такому пути? - А.К: Знаете, это дорого. А у города сейчас есть более приоритетные задачи, о которых мы с вами говорили. В первую очередь - коммуналка и социальная составляющая. К сожалению, мы имеем то, что имеем. Но история с Биржей показательна: власть проявила характер. Была реальная попытка вторжения в уникальную историческую линию, но застройщику дали понять, что это не пройдет. Вопиющий случай! Хотя, конечно, каждую ситуацию нужно разбирать отдельно. - А.Л: Уважаемые телезрители, Андрей Кибитов – руководитель пресс-службы губернатора Санкт-Петербурга был у нас сегодня в студии. Андрей, спасибо вам! Желаю, чтобы новая администрация дала нам возможность посмотреть на деяния власти под другим углом, нежели это было в последние годы. Спасибо вам и до новых встреч! - А.К: До новых встреч, будем информировать! Телеканал «ВОТ!», «Особый взгляд», 10 ноября 2011, 20.00
|
|
Поделись новостью с друзьями: |
|
Ссылка на видео-версию
380
