Lushnikov Live TV — 14:24 19 Сентября 2011 —
Вячеслав Заренков: «Петербург нужно строить с умом».
Предприниматель Вячеслав Заренков и Алексей Лушников в программе «Особый взгляд»
Вячеслав Адамович Заренков — председатель совета директоров группы компаний «Эталон» (объединение «ЛенСпецСМУ»). Кандидат технических наук, доктор экономических наук, профессор Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, действительный член РАЕН, почетный академик РАН.
Алексей Лушников - телеведущий, создатель и владелец телеканала "Ваше общественное телевидение!". Студия прямого эфира
телеканала "Ваше общественное телевидение!"
Санкт-Петербург
- А.Л: Здравствуйте, уважаемые телезрители! В эфире - программа «Особый взгляд», посвященная основным событиям нашей жизни. Разобраться с тем, что происходит, нам помогает гость студии. Сегодня это президент группы компаний «Эталон» (ЛенСпецСМУ) Вячеслав Заренков. Здравствуйте, Вячеслав Адамович! - В.З: Добрый вечер, Алексей и уважаемые телезрители! - А.Л: Что такое «ЛенСпецСМУ», я думаю, никому объяснять не надо. Мне хочется поговорить с вами не как со строителем многих современных зданий, а как с человеком, который разбирается в технологии строительства, как с представителем экспертного сообщества по развитию города. Каким, на ваш взгляд, должен быть Петербург? Это очень важно, потому что сегодня мы все видим, как застраиваются окраины. Буквально только что я проезжал мимо Каменки, где уже вовсю организуют стройплощадки, город выходит к кольцевой… - В.З: Москва давно вышла за кольцевую. - А.Л: Москва - это да. Но Петербург… Вообще есть предел развития мегаполиса? - В.З: На сегодняшний день есть два Петербурга: центральные районы, чьи жители считают себя петербуржцами, и спальные, в которых люди чувствуют себя немного ущербными из-за того, что живут не в центре. По поводу развития… Я считаю, что Петербург нужно развивать во всех направлениях - и в центре, и на окраинах, и за кольцевой. Только делать это надо аккуратно. Например, в центральных районах здания должны вписываться в трехвековую архитектуру, не нарушать высотность, стиль, композицию. В спальных районах архитекторы могут чувствовать себя более вольготно. Но не в том смысле, что строить советские «коробки» или панельные дома, а в плане продвижения архитектуры. Мы стараемся делать красивые дома и комплексы. И в первую очередь обращаем внимание на малоэтажное строительство. В западных странах на окраинах преобладает культурная коттеджная застройка. Там сначала прокладывают дороги, строят детские сады, школы и магазины и только потом осуществляют застройку на 1000- 2000 человек. Не так, как у нас, - организуют поселок за городом на 50 человек безо всякой инфраструктуры. Нет самых элементарных условий для жизни! Одним словом, Петербург нужно строить с умом. - А.Л: Все верно. Тем более что Россия как раз может себе позволить одно- и двухэтажные дома. У нас земли хватает. Это на Западе с участками сложнее. - В.З: Да, с землей в России все нормально, но федеральные и городские власти почему-то не хотят создавать инфраструктуру. - А.Л: Дорого. - В.З: Да, дорого. Но мне кажется, государство должно взять эту функцию на себя. Потому что, если этим будет заниматься инвестор, ему будет просто не продать из-за высокой цены. Во сколько обойдется один квадратный метр или один дом? Нужно провести магистрали, построить садики и школы, всю инфраструктуру. Только так можно удобно и красиво жить, в любом районе чувствовать себя петербуржцем. - А.Л: Или наоборот - подвести дороги, обеспечить всю инженерию, а потом продавать участки людям, чтобы они могли сами ими распоряжаться. - В.З: Я думаю это не выход, потому что может появиться не цивилизованный поселок, а кто во что горазд: понастроят деревянных сараев, кирпичных и сборных хором. - А.Л: Нужно комплексное освоение. - В.З: Да, единая архитектурная концепция. Мы сейчас в Московской области взяли относительно небольшой - около 15 га – участок и хотим там все обустроить. - А.Л: Многоэтажное домостроение тоже крайне любопытно, потому что многие территории освоены. Уже начинаются пригородные зоны, лесопарки. Взять тот же Приморский район, Лисий Нос, Горскую и т.д. - В.З: Я думаю, как раз Курортный район нельзя трогать. - А.Л: Вообще? - В.З: Вообще. Идея застроить его многоэтажками – не самая лучшая. Это будет не Курортный район, а типовая городская застройка. Там люди должны жить в нормальных коттеджах, невысоких постройках на ухоженных участках. Что касается земельных возможностей, когда мы с вами встречались в последний раз, я говорил, что на отданных под застройку территориях в Петербурге можно построить 78 млн кв. м жилья. - А.Л: 78 млн кв. м? - В.З: Да, а с учетом программы переноса за черту города промышленных предприятий будет около 100 млн кв. м. Если учесть, что ежегодно застраивается по 2,5 млн кв. м, хватит на 50 лет вперед. Достаточный запас времени, чтобы появилась новая территория. Так что дело не в площадках, а в инженерной подготовке и создании инфраструктуры. - А.Л: Это настоящий бич – непонимание таких моментов… Я помню, в одной из программ вы рассказывали, что город испещрен железными дорогами, даже в центре. - В.З: Было такое. - А.Л: И что надо выносить железные дороги на окраины Петербурга. - В.З: Взять, например, одну ветку, которая уходит с Финляндского вокзала в сторону Зеленогорска. Три года назад я встречался с руководством железной дороги и интересовался, насколько она выгодна. Оказалось, что она убыточна. Так давайте вынесем железную дорогу, начнем ее, допустим, с 11-го км или сделаем как-то иначе. - А.Л: Скажем, от последней станции метро… - В.З: Да, от последней станции метро. Зачем людям из пригорода ехать в центр, а потом возвращаться на какую-то станцию метро или к месту работы? Но на такой очевидный шаг идут неохотно. - А.Л: Почему? Какая здесь логика? - В.З: Чтобы делать это, сначала нужно понять и почувствовать государственный интерес. А у нас первое, что говорят: «А что я буду с этого иметь?» Я объясняю, что железная дорога получит дополнительные территории, а город - возможность строить на этой территории. - А.Л: Сейчас делают путепровод, виадук… - В.З: Честно говоря, когда три года назад принимали решение делать виадуки, следовало проанализировать все имеющиеся варианты и выбрать лучший. Я уверен на 100%, что самым эффективным было ликвидировать дорогу. И никаких виадуков не понадобилось бы. - А.Л: А ведь виадук стоит 2 млрд. - В.З: Ну и зачем? Проблему транспортных развязок он все равно не решает. - А.Л: Не решает. - В.З: Совершенно! - А.Л: А сколько еще надо таких виадуков построить, хочется спросить. - В.З: Конечно. Если же убрать железную дорогу, автодороги соединятся сами собой, без всяких виадуков. - А.Л: Более того, вместо этой железной дороги можно проложить скоростные магистрали, которые свяжут город с пригородом. - В.З: Все можно сделать. - А.Л: Конечно, была очень интересная идея, и жаль, что за эти годы она не продвинулась. Скажите, а как с Московским вокзалом? Может, вообще оставить какой-нибудь один вокзал, центральный? - В.З: Перебью вас… Я бы не сказал, что ничего не делается. Сегодня активно переносят вокзалы и железные дороги. Так, на Варшавской товарной линии убирают рельсы. Слава богу, что этим занялись. Думаю, придет время, и догадаются остальные магистрали и вокзалы вынести за пределы города. Не все, конечно, впадать в крайности тоже не стоит. Но, те, что соединяют местные электрички, выносить можно и нужно. - А.Л: Тем более что мы не первые решаем этот вопрос. Например, в Париже есть вокзал, на котором железнодорожные пути просто заглублены. - В.З: Да. - А.Л: Они находятся практически под землей. - В.З: И над ними дома. - А.Л: Да. - В.З: Я знаю этот проект, был там и видел. Как раз в связи с этим у меня и появилась мысль: почему бы не сделать так у нас? - А.Л: Интересное решение. Надеюсь, мы тоже к этому придем. А пока вбухиваем деньги в строительство виадуков, причем не маленькие. - В.З: Ну да. - А.Л: А «Аллегро», скоростному движению которого мешают переезды, и который требует создания виадуков? - В.З: Конечно. - А.Л: Представляете, сколько придется истратить денег, чтобы заменить все переезды на посты! А пробки? На ваш взгляд, есть какое-то решение этой проблемы в Петербурге? - В.З: Вы знаете, я был в Сингапуре. Его население - около 4,5 млн человек, как в Санкт-Петербурге. При этом транспортных единиц почти вдвое больше, а дороги и количество полос аналогичные. И пробок нет, потому что там организовали нормально схему движения транспорта. А у нас… Сделали кольцевую - хорошо. Но достаточно одной маленькой аварии, чтобы дорога была перекрыта весь день. Потому что туда не могут добраться полицейские и представители страховой компании, чтобы составить акт. А не могут добраться опять же из-за пробок. Настоящий транспортный коллапс! Посмотрите: когда приезжает какая-то VIP-персона, все перекрывается, и город стоит. Поэтому прежде всего надо разработать систему движения транспорта по всему городу и не нарушать ее ни при каких обстоятельствах. Если система заработает, пробки исчезнут. - А.Л: Еще должна быть определенная логистика. - В.З: Обязательно. - А.Л: Порой возникает такое ощущение, что эта логистика потеряна. - В.З: Потеряна. Но есть Сингапур и другие страны. Давайте пригласим их специалистов, и пусть они разработают логистику, нашу систему. Мы ее внедрим, и все. Это же просто. Раз сами не можем сделать, надо воспользоваться опытом других. - А.Л: Хорошая идея. Я себе даже представляю: начальник ГИБДД Санкт-Петербурга – гражданин Сингапура. В этом что-то есть... - В.З: А почему нет? - А.Л: Действительно. Петербург же строили иностранные архитекторы. - В.З: Конечно. Почему бы не пригласить иностранца на должность председателя Дорожного комитета или Комитета по благоустройству, не заключить с ним контракт и дать возможность поработать? Я не вижу в этом ничего странного. - А.Л: А ведь еще есть логистика ремонта дорог. У нас же все закрывают стихийно, и никаких объездов. - В.З: Мало того, что стихийно, - даже не предупреждают! Я сегодня выехал с Лисьего Носа на кольцевую дорогу, подъезжаю к виадуку, а там просто закрыто. И никаких предупреждающих знаков на 10 км влево и право. Вообще ничего! Народ едет, видит, что закрыто, начинает разворачиваться, и образуется пробка. Откуда все это? - А.Л: Да, не Сингапур… Вячеслав Адамович, а вот по жилищному строительству, скажите, рынок жилья на самом деле бесконечен? Мы вот с вами только что говорили про 50 лет. Или все-таки произойдет насыщение? - В.З: Рынок жилья не бесконечен, но и насыщения не произойдет. Уверяю вас, в ближайшие 15-18 лет этого не будет, потому что люди создают семьи, появляются и растут дети, и им необходимо жилье. Это во-первых. Во-вторых, скорость, с которой мы строим, - 2,5 млн кв. м в год - будет востребована в любом случае. Последний кризис показал, что продажи снизились где-то на 20%. В-третьих, падение было временным – два-три года (период, когда дома должны сдаваться). Два года вообще ничего не начинали строить. Сейчас пошло потихоньку. Поэтому насыщения не будет. - А.Л: Стандарты комфорта тоже повышаются. - В.З: Конечно. Ведь жилье как еда - всегда было, есть и будет. - А.Л: Скажите, на ваш взгляд, развитие мегаполиса до 10-12 млн населения, к чему мы можем прийти в Петербурге, - это благо, или нет? - В.З: Развитие и нагрузки неизбежны. Человек хочет иметь и воду, и тепло, и газ, и Интернет, и чтобы все было нормально. Главное – все продумать. Если, как вы говорите, логистика будет нормальной и система – рабочей, не вижу в этом ничего страшного. - А.Л: Приведу маленький пример. - В.З: Перебью вас. Сам по себе жилой дом - экологически чистое сооружение. Единственное, вокруг него надо сажать побольше зелени. - А.Л: Это точно. - В.З: Последние полтора-два года я активно призываю сажать деревья и кустарники. Этой весной я вывел своих работников на улицу, и мы посадили 300 деревьев. Осенью хотим посадить еще 500. Если каждый петербуржец выйдет, посадит и вырастит хотя бы одно дерево, я думаю, через три года Санкт-Петербург станет самым зеленым городом мира. Надо лишь начать. - А.Л: Вячеслав Адамович, я знаю огромное количество людей, которые с удовольствием что-то посадят. - В.З: На 100% да. - А.Л: Где им взять то, что можно посадить? Тут березку, а там – сосенку, и хочется, чтобы прижилось. - В.З: Я думаю, это как раз не основная проблема. Главное - где посадить, а не где взять. - А.Л: Не согласен с вами. Мне кажется, где посадить, как раз есть. - В.З: Я не зря это сказал, потому что действующие нормативы строительства предусматривают площади под гараж практически на каждую квартиру. Гараж, как правило, подземный. А на такой территории сложно что-то посадить. Ведь у нас зима довольно суровая, и надо глубже сажать, чтобы дерево не замерзло. - А.Л: Да, так. - В.З: Так что это проблема - где посадить. Хотя мест для посадки много. - А.Л: И при этом, когда приезжаешь в Питер, бросается в глаза его населенность. Мягко говоря. - В.З: Да. - А.Л: В свое время, года четыре назад я рассказывал вице-губернатору Вахмистрову, который курировал строительство, что есть так называемые «тотальные озеленения». Это когда бульвары с дорожками, все вокруг зеленое, и деревья растут. А у нас только электрические мачты красуются между полосами, хотя там вполне было бы посадить какие-то деревья. Сколько таких шоссе и дорог? Почему это не делается? - В.З: Со стороны администрации ответ будет один - недостаточно средств в бюджете. Поэтому я хочу предложить телезрителям как-то помочь бюджету. Пусть каждый человек найдет возможность купить и посадить дерево. - А.Л: Поддерживаю. Давайте наш телеканал вместе с «ЛенСпецСМУ» объявит акцию «Посади свое дерево». - В.З: Да, посади свое дерево и вырасти его в течение трех лет. - А.Л: Присылайте нам фотографии посаженных деревьев, а мы с Вячеславом Адамовичем придумаем, для каждого какие-нибудь маленькие сюрпризы, сувениры. - В.З: Ведь нас - почти 5 млн жителей, и за два-три года можно вырастить пять миллионов деревьев. Зеленейший город будет! - А.Л: Да, и это полезно для людей, для борьбы с выхлопными газами. Крайне важно! Поэтому деревья, кустарники, цветы - что угодно, лишь бы город стал зеленым… Вячеслав Адамович, хочу перейти еще к одному примеру. В центре Парижа есть первая кольцевая дорога, в границах которой живут 2,5 млн человек. Года три назад Саркози предложил построить Париж-2 вниз по течению Сены, в 40-50 км - инновационный город из самых современных материалов, с использованием передовых технологий, связанный всеми доступными способами – метро, RER, скоростной трамвай и автомобильная трасса - c центром Парижа. Я как об этом узнал, сразу подумал: а не сделать ли нам Петербург-2 где-нибудь в районе Ломоносова? Чтобы разгрузить центральную часть города. - В.З: Или Пушкина… - А.Л: Пушкин, Ломоносов, где-то там. - В.З: Очень полезная идея, потому что уплотнять город до бесконечности невозможно. Кроме того на новой территории можно создать концепцию «с нуля». Ведь на застроенных территориях сложно реализовывать что-то новое. Представляете: стоит «панель» и рядом - суперсовременный дом, построенный с использованием новейших технологий? - А.Л: И застекленная лоджия, которая уже сгнила и перекосилась… - В.З: А на новом месте будет то, что надо. Поэтому я полностью поддерживаю эту идею и считаю ее реальной. Территории у нас в сторону Пулково, Пушкина громаднейшие. И не надо стесняться переводить земли сельхоз… - А.Л: …назначения. - В.З: Да, сельхозназначения в земли, предназначенные для строительства. Вдоль Пулковского и Московского шоссе все равно идут пустыри. От такой земли толку мало. - А.Л: Даже если эти земли что-то дают, себестоимость золотая. - В.З: Золотая, это точно! - А.Л: И тут же – аэропорт, железнодорожные ветки, выезд с трассы Москва – Санкт Петербург, Западный скоростной диаметр. Все рядом. - В.З: Конечно. И чуть южнее, глядишь, будет потеплее. - А.Л: В Москве сейчас, по сути, делают то же самое. - В.З: Объявили, но как это будет выглядеть, пока сложно сказать. - А.Л: Вы учувствуете в застройке новой Москвы? - В.З: Мы будем участвовать не только в новой застройке. Но в центр города сознательно не идем: он переполнен, а делать 12-20 квартир для элиты - не наш бизнес. Мы строим окраины для обычных людей, у нас в основном массовая застройка. Поэтому в Москве мы взяли районы Бутово, Дмитровка, Красногорский. В последнем осваиваем 1 млн кв. м, будем строить современный мини-город с детскими садами, школами, спортивными сооружениями, поликлиниками. Главную улицу назвали бульваром Космонавтов, в закладке капсулы участвовал Алексей Архипович Леонов. - А.Л: Потрясающе. Скажите, где легче работать - в Питере или Москве? - В.З: Затрудняюсь ответить, потому что мы все перенесли в Москву - технологию, клиентуру, метод строительства и цену. Цены в обоих городах сейчас одинаковые. При прошлом мэре в Москве практически отсутствовала система получения разрешительной документации, ее до сих пор не наладили. Можно получить распоряжение в течение месяца, а можно ходить годами. В Питере система отрабатывалась 15 лет. Она существует и неплохо работает. Надо бы только немного улучшить… Я думаю, в ближайшие год-два будет все выровняется и будет одинаково, что в Москве, что в Санкт-Петербурге. И правильно - должны быть равные условия. - А.Л: Я не ослышался? Одинаковые цены? - В.З: Да, мы предлагаем одинаковые цены. - А.Л: Стоимости жилья? - В.З: Стоимости жилья. - А.Л: За счет питерских цен? - В.З: Нет. - А.Л: Питерские цены потянулись к Москве, или московские опущены к питерским? - В.З: Московские цены немного опущены. Мы ведь строим на окраинах, а там они рыночные, без демпинга. Очень высокие цены в центральных районах, а в Красногорском районе или Мытищах они соответствуют питерским. - А.Л: Крайне интересно. Москва не стала менять границы города и области, а просто взяла кусок от Московской области и сделала его Москвой. - В.З: Ну да. - А.Л: Как вы считаете, в Питере такая ситуация назрела? Мы сегодня уже говорили о Приморском и Курортном районах, чуть дальше – кольцевая, а потом Ленобласть. - В.З: Здесь на стыке есть конфликт интересов города и области. Решить его можно по-разному. Если будут два нормальных губернатора - они сядут за стол, выпьют пивка и договорятся. Если же начнут спорить - даже самый маленький вопрос может вылиться в большую проблему. С моей точки зрения, объединение назрело. Пусть будет Санкт-Петербург и Петербургская область с одним руководителем. Так для всех лучше. Кстати, аналогичная проблема существует в Калининграде, Архангельске, Мурманске, Норильске. Наверху должны что-то решать. - А.Л: Вячеслав Адамович, еще одна площадка для строительства - намывы на Финском заливе. Как вы думаете, это направление будет развиваться? - В.З: У меня к этому двойственное отношение. Залив мельчает, и есть много мест, где уже растет трава, все гниет, и с этим действительно надо что-то делать. Самое правильное решение, на мой взгляд, - намыть до глубинной части и застроить территорию нормальными домами. Однако использовать намывы нужно очень аккуратно, потому что они ухудшают экологию. Например, уже есть проблемы с корюшкой, которая раньше водилась в изобилии. И строить на намывных территориях многоэтажные высотки недопустимо. Территорию начиная с Лахты и дальше к Зеленогорску необходимо застраивать малоэтажными домами. - А.Л: Конечно. - В.З: Если начнем строить на намывах высотки, а потом очистные сооружения и т.п., угробим залив и весь Курортный район. - А.Л: А может, там просто организовать какие-то рекреационные зоны? - В.З: Там обязательно должны быть рекреационные зоны, но вы понимаете, что ни один инвестор не будет их строить за свои деньги. Это все-таки бюджет. Чаще всего строительство финансируется комплексно – и из бюджета, и инвесторами, поэтому нужно учитывать интересы всех сторон, вести одновременно выгодную и щадящую застройку. - А.Л: Вячеслав Адамович, 12 августа открыли сквозной проезд по дамбе с одного берега Финского залива на другой, окольцевали Петербург. На ваш взгляд, есть ли перспективы развития южной части побережья? - В.З: Свободная часть этого побережья до сегодняшнего дня действительно не развивалась из-за плохой доступности. А по сквозному проезду до Ломоносова можно добраться за 15 минут. Думаю, это даст хороший толчок к развитию территории. - А.Л: И инвесторов привлечет? - В.З: Безусловно. Они уже интересуются. Мне в свое время предлагали проект застройки на той стороне в несколько сотен гектаров, но я отказался, потому что понимал, что туда просто никто не доедет. Теперь думаю. Вообще транспортная развязка, которая получилась благодаря дамбе, очень важна для города. - А.Л: Продолжая тему транспортных развязок, как вы думаете, что тормозит строительство мостов через Большую Неву? У нас ведь уже настоящий коллапс, кругом пробки… - В.З: Во-первых, Нева - судоходная река, по ней ходят большие корабли, паромы и т.д. Под каждым мостом им не пройти. Поэтому нужно строить разводные мосты, что сегодня, увы, не делается или перекидывать их на большой высоте, как, например, поступили с виадуком на юго-западе. - А.Л: Вы имеете в виду вантовый мост? - В.З: Да, вантовый мост. Но вантовые мосты дорогие, в бюджете города средств, скорее всего, не хватает, и придется использовать федеральные деньги. Я не исключаю возможность строительства подводных тоннелей. Возьмем тот же Орловский тоннель, о котором давно и много говорят. - А.Л: Притча во языцех! - В.З: Да, и пока его не начали строить. Почему бы не построить несколько таких тоннелей? Они бы решили проблему. Хотя, и это непросто - грунтовые воды и т.д. - А.Л: Метро-то строили. - В.З: Ну метро… В принципе технологически все решаемо. - А.Л: Еще один вопрос касаемо транспорта. Примерно год назад велись активные разговоры о строительстве «дублера» Невы, соединяющего Ладогу с Финским заливом, - судоходного канала. - В.З: Эта идея существовала еще за 100 лет до революции, и, кстати, тогда ее было легче реализовать. Потому что сегодня появилась мощная застройка, и земли, через которые должен идти канал, находятся в частных руках. Их владельцы, понимая колоссальную выгоду от канала, выкатят такую цену, что будь здоров. И государству придется выкупать. Кроме того необходима тщательная экологическая экспертиза. Я не думаю, что столь мощный проект окажется безвредным. - А.Л: Обмельчает Нева? - В.З: Может, и не обмельчает. Надо все внимательно изучить. Причем не только экологическую, но и техническую составляющую. Если действительно надо и можно, значит - строить. Хотя лично я не уверен в необходимости такого канала. - А.Л: Этот проект уже заморозили, зато активно взялись за вторую КАД вокруг Петербурга. Как я понимаю, ее сейчас обсуждают в правительстве Ленинградской области… Давайте вернемся в Петербург. Вы что-нибудь строите в центре? - В.З: Да, мы строим компактный жилой комплекс «Престиж» на Васильевском острове. Там же недавно сдали в эксплуатацию «Талисман». Когда его начинали, не знали, как подступиться. - А.Л: Это где, напомните, пожалуйста. - В.З: По-моему, 15-я линия, дом 8. А сейчас вписался, как игрушка. Люди смотрят и радуются, потому что красиво вышло. Еще осваиваем территорию недалеко от Московского вокзала, стараемся все делать щадящее, не нарушая экологию и стиль. - А.Л: Это извечный вопрос – с высотным регламентом. - В.З: Высотный регламент в центре определен, и его нужно просто соблюдать. Безо всяких споров и хитростей. Вплоть до уголовной ответственности. - А.Л: А все-таки нужны в Петербурге небоскребы? В центре или на окраинах? - В.З: Я не вижу смысла в небоскребах. Хотя одна-две доминанты где-нибудь на окраине, наверное, не помешают. Ведь сегодня неоткуда показать город с высоты птичьего полета. Есть колоннада Исаакиевского собора, но туда не все могут забраться, и даже если подняться, стоять там на ветру… Поэтому парочка высотных зданий, с которых можно было бы посмотреть на город, почему бы и нет? - А.Л: Почему вы считаете, что нет смысла в коммерческом строительстве высоток? - В.З: Санкт-Петербург - не Манхеттен. - А.Л: Да, не Манхеттен. - В.З: Так исторически сложилось - хорошая красивая застройка. А вот Московский проспект уже испортили даже не высотками, а просто высокими домами, хотя раньше он был нормальным. Ну зачем это? Есть своя архитектура – средне- и малоэтажные здания. Пусть так и останется! Москва – другое дело, там смешанная архитектура, кто во что горазд. А Питер нужно сохранить питерским. - А.Л: Питерским? - В.З: Да! - А.Л: Уважаемые телезрители! У нас в студии Вячеслав Адамович Заренков. Давайте примем звоночек. Здравствуйте, говорите, пожалуйста! - ЗРИТЕЛЬ: Я - Лидия Петровна. - А.Л: Здравствуйте! - В.З: Добрый день! - ЗРИТЕЛЬ: Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, прежде чем строить высотные дома, почему не строят детские поликлиники, садики, школы? Этого очень не хватает, понимаете? - В.З: Если вы смотрите передачу с самого начала… - ЗРИТЕЛЬ: А? - В.З: В самом начале передачи я говорил как раз о том, что у нас проблема с инфраструктурой - не хватает детских садов, школ, поликлиник и так далее. Городская администрация, которая оплачивает их строительство, не торопится. Мы сегодня отстаем с решением этого вопроса, я постоянно ставлю его перед администрацией и общественностью. Социальная инфраструктура должна строиться опережающими темпами. - А.Л: Вы знаете, иногда приходится наблюдать очень занятные картины нашей бесхозяйственности. Как-то еду я по новой Парашютной улице, которую сейчас делают… - В.З: Да, знаю. - А.Л: Со временем будет прекрасная автострада… - В.З: Да. - А.Л: Так просто смешно: посередине дороги маячит столб ЛЭП, который еще не перенесли. Рядом с ним уже все заасфальтировали! - В.З: Обычное дело. - А.Л: И при этом тут же лежит новая мачта. - В.З: Нестыковка в решении вопросов: Дорогу строит федеральная власть, а мачты принадлежат Ленэнерго. И они никак не договорятся. - А.Л: Не договорятся… Это же смешно, такой уровень! - В.З: Да. - А.Л: Символ бесхозяйственности - мачта, стоящая посреди новой заасфальтированной дороги. - В.З: Точно! - А.Л: Хорошо. Уважаемые телезрители, хочу еще раз напомнить, что сегодня у нас в гостях президент группы компании «Эталон (ЛенСпецСМУ)», Вячеслав Адамович Заренков. И осталось буквально 5 минут. Вячеслав Адамович, на ваш взгляд, каким будет Петербург будущего? Какая у вас есть мечта в этом плане? - В.З: Я - оптимист и считаю, что Петербург ждет нормальное хорошее будущее. Надо его помыть, покрасить, почистить фасады, снести страшные панельные и построить цивилизованные дома. То, что еще пригодно для жилья, просто привести в порядок. Убрать с тротуаров асфальт и замостить плиткой. - А.Л: А почему плиткой? - В.З: Потому что асфальт неэстетично смотрится и является экологически более грязным материалом. Все-таки битум, при жаркой погоде он выделяет вредные вещества. К тому же асфальт быстро выбивается и требует постоянного ремонта. А в наших климатических условиях… Тротуарная плитка по всем пунктам лучше. Еще было бы неплохо выдавать по упрощенному варианту документацию на комплексную застройку с социальной и транспортной инфраструктурой. Если эффективно и оперативно решить все перечисленные вопросы, город будет прекрасно смотреться. Ну и конечно, не забывать про озеленение, о котором мы с вами тоже говорили. Давайте все-таки посадим каждый по одному дереву за следующий год! - А.Л: Во всяком случае будем к этому стремиться. - В.З: Да, ничего сложного в этом нет. - А.Л: Я знаю, что в Москве 12 млн деревьев. А сколько в Питере? - В.З: Никто не считал. Сколько их сегодня вырубается! - А.Л: Еще хотелось бы вас попытать, как бы правильнее выразиться… О том, кто принимает участие в строительстве. У вас работают гастарбайтеры? - В.З: Не так много, тем не менее они принимают участие в подсобных работах с землей, бетоном. - А.Л: Вообще это проблема? - В.З: Проблема в том, что, к сожалению, питерские люди не хотят работать на стройке. Они считают себя интеллигентами, плачутся, что нет работы, но на стройку не идут. А людей не хватает, поэтому мы вынуждены использовать труд гастарбайтеров. Питерцы, приходите к нам на стройку! Я дам вам нормальную работу с хорошей зарплатой. Мы всем одинаково платим за куб уложенного бетона или кирпичной кладки. Что гастарбайтерам, что питерским. Просто местные не хотят. - А.Л: А с кем легче работать? - В.З: Вы имеете в виду из гастарбайтеров? - А.Л: С ними или с нашими? - В.З: С гастарбайтерами легче работать, потому что они более исполнительны. Например, мы взяли на работу 200 корейцев… - А.Л: Корейцев? - В.З: Да. Нам нужно было срочно выполнить работу. Так они приходят не в 8 часов, когда начинается рабочий день, а на полчаса раньше. В 8.00 все уже работают. И никаких нарушений, выпивок, перекуров. Спокойно трудятся положенные часы и ровно в 17.00 спускаются, идут переодеваться. Наши приходят на работу в 8 часов. Покуда умоются, причешутся и только где-то в половине девятого начинают подниматься. И обязательно нужен кто-то, чтобы подгонять. Это тоже играет роль. - А.Л: А качество работы? - В.З: На работы, которые требуют серьезной профессиональной подготовки, мы не берем гастарбайтеров. Их используем в основном на подсобных работах: земляные работы, бетонирование, рытье котлованов, засыпка пазух и т.п. - А.Л: То есть привлечение иностранных рабочих - не проблема, я правильно понимаю? - В.З: Не проблема. Так во всем мире работают. Я был на стройке во Франции. Так там больше 50% - гастарбайтеры. В Дубае 90% строительных рабочих - индусы. В Англии тоже много индусов, и они работают в четыре-пять раз эффективнее англичан, которые любят поспать, покурить, выпить кофе… - А.Л: Да. Это все крайне интересно, Вячеслав Адамович. Давайте продолжим наше общение в будущем и проведем совместную акцию по озеленению Санкт-Петербурга. - В.З: Да, проведем конкурс. - А.Л: Огромное вам спасибо, Вячеслав Адамович! К сожалению, время подходит к концу. - В.З: Спасибо вам! - А.Л: Конечно, о Питере и стройке можно говорить бесконечно. Как говориться, стройку нельзя закончить, ее можно только остановить. - В.З: Завершить. - А.Л: Как и эфир. - В.З: Спасибо. - А.Л: Спасибо вам и до новых встреч! Напомню нашим телезрителям, что сегодня у нас в гостях был Вячеслав Адамович Заренков - президент группы компании «Эталон (ЛенСпецСМУ)». - В.З: А я хочу пожелать всем крепкого здоровья, счастья и хорошего настроения. Всем без исключения! - А.Л: Спасибо. И всего доброго! Телеканал «ВОТ!», «Особый взгляд», 19 сентября 2011, 17.00
|
|
Поделись новостью с друзьями: |
|
Ссылка на видео-версию
4127
