Председатель комиссии по транспортному комплексу ЗакСа СПб Алексей Палин: «Безопасность пешеходов важнее удобства водителей»

Насколько Северная Столица приблизилась к западным стандартам в области организации дорожного движения, легко понять по разметке на шоссе и улицах нашего города. Об имеющихся здесь проблемах и задуманных нововведениях рассказал на «ВОТе» председатель комиссии по транспортному комплексу Законодательного Собрания Петербурга Алексей Палин.

К сожалению, Петербург разительно отличается от прочих европейских городов стёртой, полустёртой или вовсе не нанесённой на дорожное покрытие разметкой. Увы, это не только делает улицы города более «дикими» для автомобилистов и пешеходов, но и серьёзно повышает опасность для обеих этих категорий. Отсутствие «зебр» на переходах усугубляется ещё и светофорами, которые есть далеко не во всех нужных местах на оживлённых петербургских трассах.

Отчасти недостаточное внимание дорожной разметке объясняется нехваткой бюджетных средств. Алексей Палин рассказывает, что даже среди коллег-чиновников не все понимают необходимость грамотного расходования денег на разметку. «Раньше за это отвечал Комитет по транспортно-дорожной политике, сейчас же он сливается с двумя другими комитетами, причём полномочия между ними ещё не распределены окончательно», - отметил он. Конечно, это ещё больше усложняет ситуацию.

Контраст между дорожным хозяйством Петербурга и западными мегаполисами особенно бросается в глаза, когда зрители видят фотографии, сделанные ведущим Александром Минаковым в Европе. Оказывается, там дорожная инфраструктура нередко предполагает поднимать пешеходные переходы над уровнем дороги, а сами «зебры» в центре городов встречаются буквально через каждые 50 метров.

Улица Белы Куна от Бухарестской до Пражской – этот пример, знакомый всем жителям Фрунзенского района Петербурга, называет Алексей Палин, как явно непроработанный в области организации дорожного движения. На этом весьма большом отрезке переход через Белы Куна невозможен вообще. «Конечно, это в итоге ведёт к несанкционированным переходам через улицу, что повышает опасность для пешеходов, да и водителей», - заметил председатель транспортной комиссии ЗакСа.

Интересно, что действующие нормативы ПДД не предусматривают ограничение максимального отрезка между пешеходными переходами, в то время, как минимальный там прописан – одна «зебра» не должна отстоять от другой ближе, чем на 100 метров. Пока же городские власти прибегают и к новым, для Петербурга экспериментальным способам ограничения скорости автолюбителей-лихачей: например, кое-где в городе уже появились так называемые «шумовые полосы», заставляющие автомобиль превысившего скорость водителя вибрировать.

Дмитрий ВИТУШКИН
polit.pro

Оставаться в курсе всех наших новостей?

<div style="border:1px; width:450px; border-color:#701c1f; background-color:#F5F5F5; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><div style="float:right; text-align:right"><a href="http://polit.pro"><img src="http://polit.pro/logo.png" height="15"/></a><br /><a href="<?if()?><?else?>/_nw/117/15852702.jpg<?endif?>" class="class1"><img src="/_nw/117/15852702.jpg" width="105" border="2"></a></div><b style="font-size:13px"><span style="color:#701c1f;">20 Ноября 2012</span> - Председатель комиссии по транспортному комплексу ЗакСа СПб Алексей Палин: «Безопасность пешеходов важнее удобства водителей»</b><br /><span style="font-size:11px"><a href="/news/1-0-26" title="Ещё материалы >>>" style="text-decoration:none; color:#000000"><div id="nativeroll_video_cont" style="display:none;"></div><b>Насколько Северная Столица приблизилась к западным стандартам в области организации дорожного движения, легко понять по разметке на шоссе и улицах нашего города. Об имеющихся здесь проблемах и задуманных нововведениях рассказал на «ВОТе» председатель комиссии по транспортному комплексу Законодательного Собрания Петербурга Алексей Палин.</b> <br /><br /> К сожалению, Петербург разительно отличается от прочих европейских городов стёртой, полустёртой или вовсе не нанесённой на дорожное покрытие разметкой. Увы, это не только делает улицы города более «дикими» для автомобилистов и пешеходов, но и серьёзно повышает опасность для обеих этих категорий. Отсутствие «зебр» на переходах усугубляется ещё и светофорами, которые есть далеко не во всех нужных местах на оживлённых петербургских трассах. <br /><br /> Отчасти недостаточное внимание дорожной разметке объясняется нехваткой бюджетных средств. Алексей Палин рассказывает, что даже среди коллег-чиновников не все понимают необходимость грамотного расходования денег на разметку. «Раньше за это отвечал Комитет по транспортно-дорожной политике, сейчас же он сливается с двумя другими комитетами, причём полномочия между ними ещё не распределены окончательно», - отметил он. Конечно, это ещё больше усложняет ситуацию. <br /><br /> Контраст между дорожным хозяйством Петербурга и западными мегаполисами особенно бросается в глаза, когда зрители видят фотографии, сделанные ведущим Александром Минаковым в Европе. Оказывается, там дорожная инфраструктура нередко предполагает поднимать пешеходные переходы над уровнем дороги, а сами «зебры» в центре городов встречаются буквально через каждые 50 метров. <br /><br /> Улица Белы Куна от Бухарестской до Пражской – этот пример, знакомый всем жителям Фрунзенского района Петербурга, называет Алексей Палин, как явно непроработанный в области организации дорожного движения. На этом весьма большом отрезке переход через Белы Куна невозможен вообще. «Конечно, это в итоге ведёт к несанкционированным переходам через улицу, что повышает опасность для пешеходов, да и водителей», - заметил председатель транспортной комиссии ЗакСа. <br /><br /> Интересно, что действующие нормативы ПДД не предусматривают ограничение максимального отрезка между пешеходными переходами, в то время, как минимальный там прописан – одна «зебра» не должна отстоять от другой ближе, чем на 100 метров. Пока же городские власти прибегают и к новым, для Петербурга экспериментальным способам ограничения скорости автолюбителей-лихачей: например, кое-где в городе уже появились так называемые «шумовые полосы», заставляющие автомобиль превысившего скорость водителя вибрировать. <br /><br /> <b>Дмитрий ВИТУШКИН</b> <br /> <span style="color:blue">polit.pro</span>
		<script>
			var container = document.getElementById('nativeroll_video_cont');

if (container) {
				var parent = container.parentElement;

if (parent) {
					const wrapper = document.createElement('div');
					wrapper.classList.add('js-teasers-wrapper');

parent.insertBefore(wrapper, container.nextSibling);
				}
			}
		</script>
	</a></span></div>