Lushnikov Live TV — 17:17 15 Ноября 2012 —
Дмитрий Попов: «Происходящее похоже на безумие: никто ничего не соображает и все экспериментируют»
Эксперт Дмитрий Попов и Алексей Лушников в телепрограмме «Особый взгляд»
Дмитрий Владимирович Попов – автомобильный эксперт
Алексей Лушников - телеведущий, создатель и владелец телеканала "Ваше общественное телевидение!". Студия прямого эфира
телеканала "Ваше общественное телевидение!"
Санкт-Петербург
- А.Л: Здравствуйте, уважаемые телезрители! В эфире - «Особый взгляд», но сегодня мы больше уходим в формат «Эксперта» или «Форума», обсуждаем очень важную тему из жизни Петербурга - автомобильные пробки. В последние дни наметился явный коллапс на Васильевском острове, который оказался практически отрезан от «большой земли» из-за ремонта Дворцового моста. Обсуждать эту и другие проблемы мы будем с автомобильным экспертом Дмитрием Поповым. Дмитрий Владимирович, еще раз здравствуйте! - Д.П: Здравствуйте! - А.Л: Итак, мостов в Петербурге не хватает, строятся они редко, и Васильевский остров часто оказывается заложником этой ситуации. Лет через пять до него, возможно, дойдет Западный скоростной диаметр (ЗСД), а сейчас на повестке дня – только новый мост через остров Серный, который, если не ошибаюсь, появится в створе Уральской улицы. Проект долго замораживали, потом размораживали и, вроде, сейчас решено, что ему быть. Однако строительство пока не начато. Зато начали ремонтировать Дворцовый мост, который давно требует реконструкции, и из-за этого по нему перекрыли треть движения - он функционирует на 2/3 мощности. В результате появились огромные пробки в рабочее время и час пик, хотя Васильевский - сплошной час пик. А ремонт еще больше усугубил ситуацию. Еще идут строительные работы на станции «Спортивная», а «Метрострою» нужна большая территории. В итоге ограничено движение по набережной Макарова. Это создало реальные проблемы. Дмитрий, что вы можете об этом сказать? - Д.П: Грустная картина. - А.Л: На ваш взгляд, как в нашем городе организовать движение, чтобы не было «василеостровского ужаса»? - Д.П: Когда я полноценно отвечу на этот вопрос, думаю, смогу серьезно разбогатеть. - А.Л: Мы вам этого желаем! - Д.П: Но сейчас можно говорить о целом ряде системных и глобальных ошибок в планировании, координации и взаимодействии при проведении работ. Это мое глубокое убеждение. Хотя мы немного хлебаем и из прошлых времен: наложились ремонт Дворцового мостам, строительство второго выхода «Спортивной» и моста через остров Серный. Кроме того, летом у нас шли дорожные и восстановительные работы на Биржевом мосту. То есть живем и все делаем в «режиме ошпаренной кошки». Несколько интересных моментов. Я точно знаю, что выход «Спортивной-2» изначально планировался не там, где сейчас копают, а в Тучковом переулке и с более серьезным проектированием. Если кто не знает: авральное строительство второго выхода станции метро «Спортивная» связано с аварийным состоянием «Василеостровской». Проект в итоге скорректировали и упростили. Вообще мне очень не нравится, что Васильевский остров стал местом для чиновничьих экспериментов. Если задаться вопросом, какой мудрец создал пробку на Среднем и Большом проспекте при совершенно пустой набережной Смоленки, каждый назовет одну и ту же фамилию. Но озвучивать мы ее не буем, потому что человек подал в отставку. Не буду скрывать, я имею отношение к организации дорожного движения в городе и мне есть с чем сравнивать. Например, я принимал участие в организации движения при обходе закрытой на капитальный ремонт улицы маршала Говорова. Приблизительно такая же ситуация в Кировском районе, где закрыта одна из двух основных магистралей. И могу вам сказать, что стоимость таких работ на период закрытия улицы составляет в год около 7,5 млн рублей. Это при плановом походе, когда все заранее просчитано, нарисованы схемы, сделаны модели, применены новые технологии и т.д. Я точно знаю, что на Васильевском долго терпели, а потом вдруг сказали: «До свидания! С завтрашнего дня едем так». Мне очень понравилась формулировка, от которой повеяло Дмитрием Анатольевичем: «Мы сейчас попробуем, посмотрим, как будет, а потом как прикатается…». - А.Л: Прошло всего ничего времени, как набережная Макарова стала односторонней, и по ней можно проехать от Биржевого моста... - Д.П: Даже от Среднего проспекта. - А.Л: Направление идет от Биржевого моста к Уральской улице. Но повернуть налево с моста уже нельзя. - Д.П: С Тучкового моста - нельзя. - А.Л: Соответственно, в первые дни там был полный завал: плохо работали светофоры, стояло много строительной техники и прочее. Вице-губернатор Козырев даже провел специальное совещание, устроив полный разнос. По словам наблюдателей, многие уходили оттуда зеленого цвета. А вчера наши василеостровские эксперты видели двух полицейских, которые регулировали движение на перекрестах: один - на Малом проспекте, другой - на Среднем. - Д.П: Естественно! В дополнение к информации о совещании. Мне известно, что в ГИБДД приходили люди от «Метростроя» и просили помочь с организацией движения. Понимая всю сложность ситуации, гибэдэдэшники дали им несколько предложений. В частности, назвали восемь или девять перекрестков, которые требуют серьезного изменения схем движения. Но ничего не сделали. Более того, сейчас, когда ехал, меня вдруг осенило, что кусочек одностороннего движения по Малому проспекту почти выпал. Происходящее похоже на безумие: никто ничего не соображает и все экспериментируют. - А.Л: Неквалифицированный подход к просчету вариантов объезда? - Д.П: В городе есть программа, за которую, кстати, выложили миллион – то ли рублей, то ли долларов. Многие относятся к ней скептически, но она позволяет моделировать ситуации прежде, чем проводить эксперименты над людьми: можно «поиграть» машинками, посмотреть, как сложатся потоки движения и т.п. А кроме этой программы есть огромное количество специализированных организаций, в конце концов, Дирекция по организации дорожного движения. Я сегодня испытал легкое потрясение, задавшись вопросом: «Может, дирекция приложила руку к этой схеме движения?». Но там все не в курсе. Кроме того, существует Центр транспортного планирования, который пытается - скажем деликатно - подтирать за теми, кто нагадил, обещая «мониторить ситуацию и катать сюжеты, как будет развиваться процесс». Но мне все это не нравится, потому что выливается в очень большие деньги - между прочим, бюджетные. - А.Л: Наверное, стоило думать на несколько шагов вперед. Мы же видим, в каком хаосе принимаются решения. Ну, посрезают тротуары на Малом проспекте, затем снова нарастят. 4-я линия становится магистральной, чего в жизни не было – она совершенно для этого не приспособлена: без оград, без ничего, и припаркованными машинами никто не занимается. - Д.П: Да, машины стоят по обе стороны, ни по 10-й, ни по 11-й Средний не переехать. Там бы воткнуть временный светофор… А еще у меня есть тонкое замечание, раз уж я выступаю как эксперт. Строительство наклонного входа на станцию метро - серьезный и масштабный проект, требующий бурения и много еще чего. Следовательно, он проходил оценку, скорее всего, в Центре строительных экспертиз. Почему там не спросили: «Где у вас схема объезда и организации движения?». В итоге сейчас понадобятся незапланированные бюджетные вливания, чтобы наладить движение. - А.Л: Давайте посмотрим на сегодняшнюю схему движения и объезда, которую опубликовала Фонтанку.ру. Видно, что проезд по набережной Макарова и с Биржевого моста односторонний. Затем - поворот со Среднего проспекта. То есть все машины концентрируются на Среднем или на Большом проспекте. С северо-западной части Васильевского острова они идут по 8-й линии через Малый проспект и, попадая через 4-ю линию или Средний, затыкаются на прекрасном повороте со Среднего на Кадетскую. - Д.П: Там два поворота налево. С 8-й и 9-й массовому потоку на Средний не повернуть. Еще есть один поворот на Кадетскую. - А.Л: При этом мы не забываем, что аналогичные проблемы возникают на Дворцовом мосту. Остается Благовещенский мост с нормальным проездом. - Д.П: Но и он уже закачан транспортом до предела. - А.Л: А нельзя ли сделать один мост односторонним? - Д.П: Эта тема обсуждалась. В частности, предложили связать в пару Тучков и Биржевой мосты: один - на вход, другой - на выход. Но там есть проблемы. Дело в том, что мосты приводят в разные точки Петроградского района, а по набережной Европы проезд закрыт. Если бы имелась хотя бы временная дорога, был бы шанс. Вообще мне очень нравится такой момент: у вас на схеме показано, что по Малому проспекту почти никто не едет. При этом я только что ехал и видел, что 8-я и 9-я линии, Средний проспект закачаны транспортом, длина «хвоста» - около 300 метров. Очевидно, нужно менять режим движения - сделать поворот налево в выделенную фазу и канализировано уводить транспорт. Но этого нет. Зато есть другой вопрос. Люди начинают строить, имея на руках разрешение. Кто его выдал? - А.Л: Говорят, до сих пор не существует тендера, и все строит исключительно «Метрострой» - на свои деньги. - Д.П: Сейчас это особенно весело. - А.Л: Никто, кроме «Метростроя», не может строить в Петербурге метро. Так? - Д.П: Конечно, это не рядовые проходческие работы, но я думаю, что есть достаточное количество контор, способных обеспечить проходку большого туннеля. Возвращаясь к начатому разговору, давайте все-таки скажем, что все это - детище Бориса Михайловича Мурашова, который подал в отставку. И так получилось, что схема приросла к процессу буквально через день после его отставки. Наверное, дальше отступать было некуда. Конечно, мы все горазды давать советы втихаря, но если бы я занимался организацией движения, то использовал бы 8-ю линию. Мне непонятно одностороннее движение по Смоленке, не вижу в этом смысла. Главное - узел «Малый проспект - 8-я и 9-я линии - Средний проспект». Плюс нужно дооснастить светофоры GSM-модемами, собрать их в одну сеть и закачать режим, который бы трассировал движение транспорта с выделенным поворотом налево на Средний проспект. Если зрители меня поняли, я очень рад. Мы так сделали в Кировском районе: взяли Жукова - Турухтанный перекресток и Жукова – Кронштадтская, поставили два GSM-модема и трассировали поворотом налево на Кронштадтскую с хорошим уходом. - А.Л: Трассировали – это..? - Д.П: План координации и объединение светофоров, которые включали зеленый сначала в одном месте, а потом, в зависимости от потока – в другом. И так уводили машинки организованно, табуном. Да, эта работа непростая, требует времени и анализа в течение двух-трех недель. На Говорова мы делали обходы и режимы приблизительно месяц, но там очень много светофоров. Почему здесь так не поступили? Нужно было всего лишь поставить задачу, но никто этого не сделал. Нынешняя ситуация – результат нигилистического отношения чиновников к организации дорожного движения. То, что сейчас происходит в Василеостровском районе – апофеоз. - А.Л: Что касается Дворцового моста, его действительно нужно ремонтировать и приводить в порядок. Но неужели нельзя было иначе все организовать? - Д.П: Я буду постоянно возвращаться в ретро, поскольку давно занимаюсь организацией дорожного движения. Так вот, когда ремонтировали Благовещенский мост, вместо него стоял дублер. - А.Л: Прекрасная идея! Мы не единожды говорили об этом в нашем эфире. - Д.П: Радостно, что наши мнения совпадают. - А.Л: Я не понимаю, когда мне говорят: «Это невозможно сделать». - Д.П: Как это невозможно? Даже место для дублера Дворцового моста определили - напротив Университетского проезда, там даже старинные пандусы сохранились. Я все время вспоминаю, что когда разбирали дублер моста Лейтенанта Шмидта (Благовещенского), обещали его сохранить и использовать при реконструкции Дворцового моста. Где этот дублер? Давайте поищем. - А.Л: Дублер пошел на строительство мостов недалеко от будущей «Газпром-арены»: металла у нас не хватает, решили заново ничего не делать, а использовать старое. - Д.П: Полная ерунда! - А.Л: С другой стороны, я вспоминаю старые-старые годы, и как мы в военных учебниках читали, что строительные войска могут в течение нескольких часов сделать понтонный мост через реку, чтобы переправить боевую технику. Я так понимаю, сейчас и техника, и мосты закончились. Но, может, это вариант для ситуации с Дворцовым мостом? - Д.П: Кстати, вполне приемлемый вариант - если бы кто-то захотел. Это же все денежки. - А.Л: У нас все - денежки. - Д.П: И транспортный налог, между прочим, тоже. Судя по всему, люди, живущие на Васильевском острове, заплатили его, чтобы успешно стоять в пробках до 2015 года. - А.Л: Ненависть автомобилистов выражается в конкретных неприличных жестах и клаксонах во время проезда правительственного эскорта. - Д.П: Я не понимаю, про кого вы говорите. - А.Л: Вот видите, как вам хорошо! Но согласитесь, это достаточно серьезный мотив? - Д.П: Мы живем в XXI веке, когда большое количество инженерных решений позволяет ликвидировать транспортные проблемы - при наличии на то желания. - А.Л: И, наверное, достаточно оперативно. Я думаю, что даже полгода – это нормально при подготовке сложного варианта переправы с Васильевского острова. - Д.П: Благовещенский мост, по-моему, реконструировали два года и ставили «времянку». Прочему мы не можем поставить ее на три года? Ситуация носит авральный характер, но я не верю, что об этом никто не знал. Мы все молчим об одном и том же. Не знали, что будет строиться «Спортивная-2»? - А.Л: Или о том, что надо ремонтировать Дворцовый мост, простите? А сколько сил потратили на подготовку строительства Адмиралтейского моста, который теперь отменили? - Д.П: Кстати, в городе есть несколько крупных проектных мостовых контор. Они будут драться за право участвовать в проектировании «времянки». И тем грустнее, что первая специализация Бориса Михайловича, которого я сегодня упоминал – именно мостостроение. Почему ничего не сделано? Что за отношение к своим гражданам? - А.Л: Какие-то распоряжения принимаются не только на уровне бывшего председателя комитета. Их санкционируют и другие чиновники Смольного. Наверное, здесь надо смотреть более широко и глубоко. Я думаю, что Василеостровская транспортная вакханалия - вопрос не столько экономический, сколько политический, потому что мы все понимаем: губернатор теперь выбирается иначе, чем несколько лет назад. - Д.П: Адмиралтейский мост надо было строить для того, чтобы выводить поток. Потому что когда прирастет ЗСД, не известно, а количество транспорта растет неуклонно: уровень автомобилизации за последние 10 лет вырос в два раза. Мы с вами, Алексей, говорим очевидные и простые вещи - не как обыватели, а как люди с головой, которые понимают общие тенденции развития. Почему нужные вещи не делаются? - А.Л: Известно, что, например, строительство Орловского туннеля отменили из-за цены в 120 млрд рублей. А такой мост стоит приблизительно 17-20... - Д.П: Можно и в «десятку» вписаться. - А.Л: Я имею в виду, через большую Неву. - Д.П: Да. - А.Л: В моем представлении, около 17-20 млрд рублей. То есть за последнее время на эти деньги могли построить шесть мостов! Может, поискать их там? Или здесь построить хотя бы один коммерческий мост? - Д.П: Форма экономического сотрудничества - совершенно другая статья. Это политические изыски тех, кто находится у власти. Очевидно, что если там все отменилось, здесь должны были появиться деньги. И в частно-государственном партнерстве тоже. Ведь Василеостровский район занимает стратегическое положение: там и Ленэкспо, и проходят экономические форумы, и т.д. - А.Л: Пассажирский порт. - Д.П: Да. Вопросами мостов надо было заниматься, я не знаю, сколько времени назад. Сейчас остается лишь смотреть на все с ужасом. Это крупный стратегический просчет власти в ее прежнем оформлении - в юбке, и, наверное, в нынешнем. Потому что как только пришла новая власть, надо было в первую очередь браться за это. - А.Л: Центр города буквально задыхается от пробок. Можно ли здесь придумать какие-то радикальные меры? - Д.П: В этом году, как и в прошлые годы, мне довелось побывать на Международном конгрессе «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» и посмотреть на уйму инновационных технологий, которые предлагают граждане и чиновники, в том числе из других стран. Я сейчас назову много ходов, которые, на мой взгляд, позволят решить существующие транспортные проблемы. Например, огромное количество европейских городов используют комбинированную схему организации движения: крупные магистральные дороги, закрытые для движения пешеходов и от пересечения с другими дорогами, позволяющие попасть из района в район. Губернатор сказал, что мы будем такие строить - семь дорог над Пискаревским районом. И это правильный тренд. Как он будет реализован, не знаю, потому что есть много примеров, когда «гладко было на бумаге, да забыли про овраги» и остальное. Питер - город европейского типа, и так как он построен по сетевой структуре, широкое внедрение одностороннего движения позволит безопасно и эффективно использовать дороги в районах. Комплексная схема должна быть такая: магистральные проезды из района без участия пешеходов, а в районе уже кручусь. И, честно говоря, уважаемые граждане, пора отвыкать от мысли довезти свой зад до самого подъезда. Хотя еще есть неиспользованные технические ресурсы. Приведу конкретные примеры. Мне очень нравится Гражданский проспект и проспект Стачек. Есть такое понятие – «реверсивное движение», его пытаются внедрить в Москве, но не все получается. У нас известно, что и по Стачек, и по Гражданскому есть утренняя миграция на работу, а вечером – по домам. Полосы, которые идут в противоположном направлении, в эти часы абсолютно не задействованы. Что мешает увеличить пропускную способность дороги, в определенные часы отдав обе полосы под движение под одно направление? Это раз. Второе. Существует огромное количество техсредств для организации движения: знаки, светофоры и т.д., которые позволяют гибко менять схему. Давно пора вложить деньги в их покупку и использование на самых сложных и важных участках. Третье. У нас выявлено около двух десятков локализованных по времени центров притяжения. Что я имею в виду? Например, стадион «Петровский» в дни, когда там проводит свои матчи «Зенит». - А.Л: Ой, не говорите об этом! - Д.П: Или Ледовый дворец в дни концертов мировых звезд, концертный зал «Октябрьский»… - А.Л: …СКК. - Д.П: Да. Их около 20, и по времени они локализованы. Мы знаем, что когда идет матч «Зенита», в Петроградском районе с движением - полный аврал. Почему не обследовать район и не выявить места, пригодные для временной парковки транспортных средств, и использовать их, чтобы не занимать уличную дорожную сеть? Что касается «Зенита», временно закрыть Петровский остров для движения и заставить его весь машинами, которые приехали на стадион. Но для этого нужна локальная схема. Еще у меня много коллег, готовых бороться с пробками. Есть замечательный парень - Юра Белоусов, координатор «Яндекса» в Петербурге. Он предлагает чиновникам: «Давайте мы расставим по городу экраны для тех, у кого нет навигатора, чтобы они могли смотреть «Яндекс Пробки». Будем немножко укрупнять информацию по районам». Город к этому не готов! - А.Л: Денег нет? - Д.П: «Яндекс» не просит денег, а готов сам поставить экраны. - А.Л: А почему город не готов? - Д.П: Город не готов, потому что «Яндекс» предлагает 50/50 выводить рекламную информацию: половина времени - пробки, половина - реклама. Сразу начинается: «Деньги мимо нас пойдут? Почему?». А ведь хорошее дело! Просто нужно сесть и все обсудить. При этом город очень хочет получать треки с прогонов автомобилей «Яндекса» просто так, за бесплатно, и они не могут договориться. Еще «Яндекс» предлагает: «Давайте мы будем выводить на «Яндекс Карты» навигацию движения маршрутного городского транспорта, чтобы любой владелец смартфона мог, подходя к остановке, посмотреть, где идет его автобус». Но Комитет по транспорту не готов к сотрудничеству. И таких примеров - масса. - А.Л: Мы живем позавчерашним днем. - Д.П: Очень позавчерашним! - А.Л: Хорошо. А выделенные полосы у нас прижились? - Д.П: Зачем вы бьете по больному месту?! - А.Л: Оно больное не только у вас. - Д.П: Рассказываю. Все знают, что есть «большое транспортное кольцо»: Ленинский – Славы – Ивановская – Народная – Большевиков – Российский и Индустриальный проспекты и т.д. Оно выходит в Блюхера, и там пытались выделить полосы для маршрутных транспортных средств, отделить физическими препятствиями и т.п. Но как только троллейбус начинает поворачивать, все затыкается, потому что ему налево, на Добролюбова, а с правой полосы движение полностью перекрывается. Работу там выполнили халтурно, не учли, что маршрутные транспортные средства требуют отдельной фазы на светофорах, а это секунды, отбираемые у остальных. Очень халатный подход! Что касается выделения движения маршрутных транспортных средств, мне исключительно нравится схема движения по Лиговскому проспекту. Думаю, гражданам будет интересно, что есть аналогичные проекты для проспекта Просвещения. Причем, если кто не знает - там смонтирована автоматизированная система управления движения с приоритетным пропуском трамвая. Но трамваи ходят необорудованные. Вообще, какая идея заложена? У трамвая есть Wi-Fi, и когда он подъезжает к светофору... (А.Л. смеется) - Д.П: Это заложено! И это есть! - А.Л: Wi-Fi у трамвая - звучит. - Д.П: Да. Так вот трамвай подъезжает к светофору, общается с контроллером, и после того, как посадка-высадка закончилась, светофор дает зеленый свет: «Проезжайте!». Другое дело, что трамваи не оборудованы. - А.Л: У нас трамвай и Wi-Fi… - Д.П: Есть проекты, как на Лиговке, для проспекта Просвещения и Стачек. - А.Л: Там физически выделенная полоса? - Д.П: Да, физически выделенная разделительная полоса. - А.Л: А другие варианты, когда для этого перекрывается часть дорожного движения? - Д.П: У нас это делается безумно! Волевым решением. Проезжая часть сужается настолько, что автомобили стоят. Вообще мне не нравится расстановка приоритетов. Правительственный тренд какой? Пересадить всех с автомобилей на автобусы и троллейбусы. - А.Л: Ага! - Д.П: Алексей, я готов сесть в автобус или троллейбус, если рядом со мной будет сидеть председатель Комитета по транспорту. - А.Л: Интересно! Почти как трамвай и Wi-Fi. - Д.П: Кончено, если он сможет в него сесть! - А.Л: Хорошо. Скажите, а можно, например, сделать часть Петроградской стороны с односторонним движением? - Д.П: На Петроградке такое уже есть. - А.Л: Не везде. - Д.П: Вообще, широкое использование одностороннего движения - это хорошо. А насчет «не везде», мало кто знает, что очень давно Чкаловский проспект был с односторонним движением и «обраткой» к Щорса, Малому проспекту и Большой Пушкарской. Для граждан это благо, а водители возмущаются, так как считают: «кирпич» повесили, чтобы ты под него подъехал и гаишник был сыт и доволен. На самом деле, как водитель водителю и как специалист по подготовке водителей рисую простую картинку: при повороте налево на светофоре у вас нет встречных транспортных средств. Когда-то давно я готовил программу на радио, и ее «пилот» был посвящен одностороннему движению на Васильевском острове. Мы делали прогоны (с секундомерами гоняли машины) сразу после внедрения и выяснили, что эффективность использования дороги при одностороннем движении повышается на 37%. Поэтому агрессия водителей в данном случае мне не очень понятна. - А.Л: Весь мир так ездит. Достаточно вспомнить Манхэттен, он весь односторонний. - Д.П: Я, конечно, вспомню Манхэттен, как только там побываю, но... - А.Л: Вы его не забудете. - Д.П: Я изучаю мировой опыт, и мне радостно, что вы - человек, побывавший по многих странах мира, подтверждаете то, что я нахожу в литературе. Весь мир действительно живет по схеме одностороннего движения. - А.Л: Во всяком случае, в крупных мегаполисах. - Д.П: Да. Это безопасно и высокоэффективно. - А.Л: У меня есть еще один вопрос. Можно ли сделать платным въезд в центр города? - Д.П: Это нарушение Конституции. - А.Л: Послушайте, мы с вами прекрасно понимаем, что если есть выбор - за деньги попасть в центр или вообще не попасть... - Д.П: Мы понимаем, что Санкт-Петербург в том числе выполняет историко-культурную функцию, и в этом смысле центр города надо разгружать от транспорта. Но есть много способов ограничить въезд без использования платы. Например, платные парковки. - А.Л: Подходит. Еще варианты? - Д.П: Платные парковки сразу все решат: как будет негде остановиться, перестанут ездить. - А.Л: Тут еще вопрос не просто платной парковки, а отсутствия возможности не заплатить. - Д.П: Да. Или как сейчас сделали в Москве: не заплатил - тебе приходит квитанция на штраф, в несколько раз превышающий размер платы. Насколько я знаю, штраф в столице 2500 рублей, а парковка - 50 руб./час. Хотя каждый кричит: «Я еду по работе!». Такие разговоры мне не нравятся. Если вам надо ехать в центр по работе, ваш руководитель должен заложить деньги, необходимые для оплаты парковки, в зарплату или выдать их в виде командировочных. Вообще, как правило, огромный штраф за нарушение закона быстро успокаивает. - А.Л: Я слышал, что для людей, живущих в центре города, ночная парковка машин бесплатная. - Д.П: В Москве еще не до конца все решили. У них с 20:00 до 8:00 - технология. И это нужно понять. Лично я выступаю за то, чтобы парковки в центре были только платные. - А.Л: Однозначно. - Д.П: Тотально платные! У меня на интернет-радио Fontanka.FM была передача, посвященная парковкам. Огромное количество людей говорят и пишут на форуме: «Товарищи! Прежде чем делать платные стоянки, запрещать въезд или брать крупные штрафы, надо сделать паркинги». Супер! Где его делать в центре? - А.Л: Я предлагаю сделать под Конюшенной площадью и Марсовым полем. - Д.П: Под Конюшенной сложно: я смотрел топографическую съемку - там огромное количество коммуникаций. - А.Л: Переложить. - Д.П: Золотая будет парковка! А под Марсовым полем можно, хорошая идея. И под площадью Восстания. - А.Л: А под всем Невским проспектом? - Д.П: Только локально, например, под «Гостиным Двором». Но там уже есть несколько парковок: «Невский Центр», ТРЦ «Галерея». Пользуйтесь! Многие успешно находят приют на периферии, у сетевых маркетов. Вообще места для парковок найти можно, но они строятся не быстро и не дешевы. - А.Л: Это да. - Д.П: В этом смысле мне понравилась идея одного городского чиновника, который предложил взять старые здания в центре, не имеющие особой исторической и культурной ценности, отреставрировать фасады, а внутри переоборудовать в парковки. Когда это обсуждали, пришли к выводу, что сразу «нарисуются» градозащитники, которые скажут: «Именно в этом доме и конкретно на этом стуле сидел Александр Сергеевич...». - А.Л: Вообще-то везде в мире паркинги делают под площадями, улицами, скверами. - Д.П: Раз зашла речь о площадях, у меня есть грандиозная мысль, ее можно забабахать в качестве городской программы. Сейчас зима, и во дворах идут настоящие битвы за парковочные места. А почему не сделать парковки под детскими площадками? Кстати, в «Жемчужине» строят как раз по такому принципу - я генплан видел. Давайте и в старой застройке попрячем машины вниз! - А.Л: У меня есть еще один вопрос. Я задам его, а потом, если останется время, вернемся к Васильевскому острову и звонкам телезрителей. Время от времени я езжу по Коломяжскому проспекту и вдруг недавно, к своему удивлению, обнаружил там новые «зебры» - так называемые «шумовые полосы» перед светофорами. При том что они расположены метрах в 100 друг от друга. Естественно, образовалась колоссальная пробка. Слушайте, как все у нас делается? - Д.П: Через задницу. - А.Л: Мировой опыт говорит о простой вещи - нельзя делать наземные пешеходные переходы при более чем двухполосном движении. Только подземные или надземные. - Д.П: Да, у нас, к сожалению, неправильный подход к организации пешеходных переходов, а толерантность к пешеходам носит болезненный характер. Чуть что: «Граждане напишут!». Но если выполнять все их пожелания, придется всю уличную сеть покрасить в «матрас» и сказать: «Город – это пешеходный переход». Что касается «шумовых полос», мне кажется, это просто списание денег на дорогой термопластик. Причем в ГОСТе сказано: полосы наносятся какими-то материалами, а не конкретно термопластиком. Наш известный автогонщик, заслуженный мастер спорта Андрей Васильевич Герасенков, по-моему, высказал очень правильную идею: «Как только наледь появится, начнем пробовать: машинка будет с ходу подпрыгивать». Дело в том, что на термопластике автомобиль скользит, и водители наверняка станут дубасить» пешеходов. Если же говорить о надземных и подземных пешеходных переходах, у меня всегда вызывает недоумение одна вещь: зачем мы строим монументальные сооружения за 60 млн, как на Дачном проспекте? Нужна легкая конструкция, которая позволит гражданам перейти улицу. И все! Давайте уберем с Московского проспекта наземные пешеходные переходы и будем его «пролетать» с поворотом направо. Нет! Зачем-то строим на века. На Пулковском шоссе недавно появился «красавчик». Знаете эту историю? - А.Л: Нет. - Д.П: На Пулковском шоссе построили «очень нужный» городу - явное освоение денег! – дорогущий надземный пешеходный переход. Бетонные опоры, как у моста. И никаких знаков! Две или три недели назад высокое транспортное средство благополучно снесло одну секцию. Сейчас она сбоку валяется, и переход закрыт. Теперь проблема - вернуть ее на место. Вот зачем?! Я уверен, что когда движение в две и более полосы, нужно делать легкий надземник. Давно пора заняться! Иногда говорят, что маломобильные группы граждан в надземник не пойдут. Согласен, не пойдут, но они не так часто и не везде переходят. И вообще речь не о том, чтобы жить без инфраструктуры, а о том, чтобы выявить места, где можно переходить по земле, а где – над и под ней. Это позволит увеличить пропускную способность дорог, которая у нас выбрана практически до нуля из-за того, что кругом светофоры. - А.Л: Что ж, давайте вернемся на Васильевский остров. Что делать-то? Как выходить из транспортного коллапса? - Д.П: Я думаю, во-первых, нужно собрать все интеллектуальные силы, способные выдать свои предложения, и приостановить безобразие, которое творится. Во-вторых, понять, что подъезды и обходы требуют денежных вложений, потому что необходимо серьезно поработать со светофорами. То есть включить голову, собрать весь потенциал. Безусловно, дороги сейчас не нарастить, но есть неплохие варианты. Давайте закроем Средний проспект от 1-й линии до набережной и дадим народу возможность беспрепятственно поворачивать налево и уходить на Тучков мост. Почему нет? Плюс сделаем там еще какой-нибудь явно выраженный ход. И все это - как можно быстрее, потому что то, что сейчас происходит – настоящее издевательство. Поэкспериментировали? И что? К сожалению, насколько мне известно, от гнева вице-губернатора Козырева на совещании «движуха» не началась. Господа строители осознали, что все плохо, но не поняли, что им делать. Надо взяться за ум, бежать в ГАИ и Дирекцию по организации дорожного движения, собирать совещание и обсуждать все варианты, какие есть. А затем моделировать. Там есть и еще одна проблема. Ремонт Дворцового моста – результат волевого решения, нет ни нормального объезда, ничего. А надо бы все эти проблемы: Тучков мост с набережной Макарова и Дворцовый - решать в комплексе. То есть взять карту Васильевского острова и смотреть все, начиная с Биржевого моста. - А.Л: Меня вообще поражает безалаберность. Пресса пишет об этом чуть ли не с сентября... - Д.П: Алексей, вы не можете сказать некультурное слово «пофигизм». - А.Л: У меня такое впечатление, что всем все параллельно. - Д.П: Наплевательское отношение к тем, кто попадет в эту историю. - А.Л: На ваш взгляд, есть шанс, что ситуация на Васильевском острове изменится в лучшую сторону? - Д.П: Если вице-губернатор Козырев не спустит все на тормозах, шансы высокие, но это потребует серьезных вливаний. Скажу больше - посмотрите на Площадь труда. Почему Благовещенский мост до дури закачан транспортом? Потому что на площади Труда сделали реконструкцию, а светофорный объект стоит по старой схеме, как при трамвайных путях. Надо уводить с него транспорт! Давайте попытаемся очистить Благовещенский мост и скоординируем площадь. - А.Л: А можно пустить Дворцовый мост в одну сторону, а Благовещенский - в другую? - Д.П: Как вариант, да. Но нужно посмотреть пропускную способность и кого мы туда загоняем. - А.Л: Там еще подъездные пути… - Д.П: Беда заключается в том, что сейчас приехать на Васильевский остров - не проблема, а вот уехать… Кстати да – отдать весь Благовещенский мост, и пускай народ уходит оттуда. В любом случае нужно думать, а не «хватай мешки, вокзал уходит». -А.Л: Или сделать поворот налево на Английскую набережную, как раньше было? - Д.П: Главное, чтобы нас с вами и наши идеи услышали, взяли их в обсуждение. А там посмотрим, поэкспериментируем. - А.Л: Что ж, спасибо, уважаемые телезрители! И большое спасибо Дмитрию Попову, нашему автомобильному эксперту за очень любопытный диалог в прямом эфире! До новых встреч! Телеканал «ВОТ!», «Особый взгляд», 15 ноября 2012, 20.00
|
|
Поделись новостью с друзьями: |
|
Ссылка на видео-версию
433
