Напомню простые вещи: На летних шинах на снежном покрытии тормозной путь со скорости в 80 км/ч на 42 метра длинней ( на зимних — 70 м, на летних — 112 м). При снижении температуры до минус 10 градусов сцепление у зимних шин увеличивается, а у летних, — наоборот, падает. Полный привод выигрывает только в разгоне и проходимости при наличии хороших шин. При маневрах и торможении машины всех типов приводов в поведении практически одинаковы. Если водитель не рассчитал скорость и не сделал поправку на скользкую дорогу, несмотря на старания «электронных помощников» и полный привод, он вылетит с дороги! С одной поправкой: при наличии правильных шин электронные помощники на полном приводе справятся со своей работой лучше, потому что возможностей для контроля за сцеплением каждого колеса больше, чем у переднего и заднего привода. Это значит, что для внедорожников и паркетников, зимние шины обязательны! Иначе невозможно воспользоваться преимуществом полного привода. Как водить машину зимой на скользкой дороге? Естественно, аккуратно, с чувством, главное, с опережением прогнозировать ситуации. Рассмотрим случай, когда водитель проходит скользкий поворот с набором скорости, как он привык делать это летом. 1. Не важно какой привод: передний или задний, всё равно главная цель — борьба на дороге за сцепление шины с покрытием. Любой манёвр, поворот, увеличение скорости, торможение, делать с большим чувством, потому что сцепление шин не такое как летом, а намного меньше. При прибавлении газа на машинах с мощными турбодизельными моторами быть особенно внимательными и прибавлять газ очень плавно! 2. Особенности переднего привода в том, что на скользкой дороге при разгоне, происходит динамическое перераспределение веса — машина как бы приседает на задние колёса. Передние колёса разгружаются, задние получают дополнительный вес. Это значит, что сцепление передних колёс падает. Если речь идёт о повороте, то шины ведущих передних колёс кроме, того что они разгоняют машину, должны ещё и поворачивать. Такого запаса сцепления с дорогой может не оказаться и траектория в повороте начинает расширяться наружу: машина «плужит» передними колёсами. Это называется недостаточной поворачиваемостью или сносом передней оси. Если это случилось, нужно очень дозировано убавить газ и точно рулить. То есть не поворачивать руль ещё больше в поворот, а «открыться» то есть, наоборот, уменьшить угол поворота передних колёс. Сделает ли это водитель без тренировки? Нет, не сделает! 3. В первом случае, на заднеприводном автомобиле, когда водитель проходит скользкий поворот с набором скорости, обязательно возникнут проблемы с уплывающей в сторону «кормой», то есть с избыточной поворачиваемостью или заносом задней оси. Во втором случае, передние колёса разгружаются, задние получают дополнительный вес и заднеприводная машина машина перестаёт слушаться передних колёс. Рекомендации те же, что и в предыдущем варианте с переднеприводным автомобилем: убавить газ и точно рулить. Рассмотрим случай, когда водитель пытается пройти скользкий поворот с потерей скорости, как он привык делать это летом. При резком сбросе газа на входе в поворот, вес перемещается вперёд, задние колёса «разгружаются» и теряют сцепление. Если руль уже повёрнут в сторону поворота хотя бы на минимальный угол, тут же следует занос задней оси автомобиля. Не подготовленный водитель испугается и тут же вдарит по тормозам: машина станет неуправляемым снарядом. На самом деле, если рассмотреть случай, когда происходит снос передних колёс, то есть машина не слушается руля и не хочет поворачивать, водитель сделал всё правильно. Он осуществил первую часть приёма «вход в поворот под сброс газа». Беда в том, что он не выполнил вторую часть приёма, а жаль, всё так хорошо начиналось! Понимаю ваше недоумение и спешу объяснить, что самый эффективный метод вывести машину из состояния сноса передней оси, перевести автомобиль в занос. Он сориентирует переднюю часть автомобиля в сторону поворота за счёт скольжения задней оси и в этот момент нужно прибавлять газ, корректировать положение машины точными подруливаниями, а не тормозить! Если уж мы заговорили о действиях рулём, то рулить нужно очень плавно, чтобы не спровоцировать потерю сцепления шин. Очень важно при манёврах плавно поворачивать руль на минимальный угол. Тем, кто уже натренирован и умеет запускать машину по дуге желаемого радиуса, так, строго дозировано работать рулём несложно. Сложнее тем, кто привык рулить кое-как. Основная ошибка таких водителей — слишком большие углы поворотов руля. Они хотят сразу добиться от автомобиля изменения направления, но автомобиль не бильярдный шар и не может повернуть под прямым углом. Особенно зимой, когда покрытие дороги скользкое. Вождение автомобиля и в полной мере это относится к действиям с рулём, — это игра на опережение. Минимально необходимый поворот руля для желательного изменения траектории движения — вот ваш основной приём зимой! Плюс плавная работа педалью газа, и вы вооружены против потусторонних сил, которые заносят и крутят автомобили. Далее по теме: Алексей Лушников: "Реакция на трагедию А321 показала истинное лицо Петербурга — мужественное и красивое!" (слушать, читать) Любовь Дуйко "Современная цивилизация способна противостоять глобальному потеплению и климатическим изменениям"
Алексей Лушников на Радио «Балтика», 2-ой выпуск: «Петербургу нужно принять лозунг «Всё для туристов» (слушать, читать) Олег Харченко "Я взял карандаш и начертил первую линию Западного скоростного диаметра" Телеканал «Синие страницы» объявил о наборе волонтеров
Юрий Веселов "Не удержали курс. Убили бизнес. Создали банковский кризис. Я бы на месте Набиуллиной застрелился" Большая новогодняя аналитическая программа с Сергеем Цыпляевым и Алексеем Лушниковым "Итоги 2015" Добавляйся Алексею Лушникову в друзья на Фейсбук и получай первым самую свежую информацию Анонс. Последние проекты на Lushnikov.com
|
279
